ชิ้นส่วนผ้าเบรกรถตักล้อยางสำหรับ XCMG Liugong รถตักล้อยาง

คำอธิบายสั้น ๆ :

การใช้งาน

จีน XCMG ZL50GN ผ้าเบรค, จีน XCMG LW300KN ผ้าเบรค, จีน XCMG LW500FN ผ้าเบรค, จีน XCMG LW400FN ผ้าเบรค, จีน LIUGONG LW600KV ผ้าเบรค, จีน XCMG LW800KV ผ้าเบรค, จีน SANY SW966K ผ้าเบรค, จีน SANY SYL956H5 ผ้าเบรค, จีน SANY SYL953H5 ผ้าเบรค ผ้าเบรค LIUGONG SL40W จีน

ส่งอีเมลถึงเรา

รายละเอียดสินค้า

แท็กสินค้า

ผ้าเบรค

เนื่องจากมีอะไหล่หลายประเภท เราจึงไม่สามารถแสดงทั้งหมดบนเว็บไซต์ได้ โปรดติดต่อเราเพื่อสอบถามข้อมูลที่เฉพาะเจาะจง

ข้อได้เปรียบ

1. เราจัดหาทั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและหลังการขายให้กับคุณ
2. จากผู้ผลิตถึงลูกค้าโดยตรง ประหยัดต้นทุน
3. สต็อกที่มั่นคงสำหรับชิ้นส่วนปกติ
4. ในเวลาจัดส่งตรงเวลาโดยมีค่าขนส่งที่แข่งขันได้
5. เป็นมืออาชีพและตรงเวลาหลังการบริการ

การบรรจุ

กล่องกระดาษหรือตามคำขอของลูกค้า

คำอธิบาย

ผ้าเบรกหรือที่เรียกว่าผ้าเบรกรถยนต์ หมายถึงวัสดุเสียดสีที่ติดอยู่บนดรัมเบรกหรือจานเบรกที่หมุนไปพร้อมกับล้อ วัสดุบุผิวเสียดสีและวัสดุบุผิวเสียดสีต้องรับแรงกดดันจากภายนอกและสร้างแรงเสียดทานเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการชะลอความเร็วของรถ
ผ้าเบรกรถยนต์โดยทั่วไปประกอบด้วยแผ่นเหล็ก ชั้นฉนวนกาว และบล็อกแรงเสียดทาน แผ่นเหล็กต้องทาสีเพื่อป้องกันสนิม เครื่องติดตามอุณหภูมิเตา SMT-4 ใช้เพื่อตรวจจับการกระจายอุณหภูมิของกระบวนการเคลือบเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพ
หลักการทำงานของเบรกส่วนใหญ่มาจากแรงเสียดทาน แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก (ดรัม) และยางและพื้นใช้ในการแปลงพลังงานจลน์ของยานพาหนะเป็นพลังงานความร้อนจากการเสียดสีเพื่อหยุดรถ ระบบเบรกที่ดีและมีประสิทธิภาพจะต้องให้แรงเบรกที่มั่นคง เพียงพอ และควบคุมได้ และมีความสามารถในการส่งผ่านไฮดรอลิกและการกระจายความร้อนที่ดีเพื่อให้แน่ใจว่าแรงที่ผู้ขับขี่กระทำจากแป้นเบรกสามารถส่งผ่านไปยังแม่ปั๊มเบรกได้อย่างเต็มที่และมีประสิทธิภาพ กระบอกสูบย่อยและเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของไฮดรอลิกและการเสื่อมสภาพของเบรกที่เกิดจากความร้อนสูง ระบบเบรกของรถยนต์แบ่งออกเป็นสองประเภท: ดิสก์และดรัม แต่นอกเหนือจากความได้เปรียบด้านต้นทุนแล้ว ดรัมเบรกยังมีประสิทธิภาพน้อยกว่าดิสก์เบรกมาก
“แรงเสียดทาน” หมายถึงความต้านทานการเคลื่อนที่ระหว่างพื้นผิวสัมผัสของวัตถุที่เคลื่อนไหวค่อนข้างสองชิ้น แรงเสียดทาน (F) เป็นสัดส่วนกับผลคูณของสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (μ) และความดันปกติในแนวตั้ง (N) บนพื้นผิวแบริ่งแรงเสียดทาน ซึ่งแสดงเป็นสูตรทางกายภาพ: F=μN สำหรับระบบเบรก (μ) หมายถึง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกกับจานเบรก และ N คือแรงที่กระทำโดยลูกสูบคาลิปเปอร์เบรกบนผ้าเบรก (Pedal Force) ยิ่งค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสียิ่งมากก็ยิ่งเกิดแรงเสียดทานมากขึ้น แต่ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีระหว่างผ้าเบรกกับจานจะเปลี่ยนไปเนื่องจากความร้อนสูงที่เกิดขึ้นหลังจากการเสียดสี กล่าวคือ ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี (μ) เปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิ อย่างไรก็ตาม ผ้าเบรกแต่ละประเภทจะมีเส้นโค้งการเปลี่ยนแปลงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่แตกต่างกันเนื่องจากวัสดุที่แตกต่างกัน ดังนั้นผ้าเบรกแต่ละชนิดจะมีอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุดและช่วงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมแตกต่างกัน นี่คือเมื่อคุณซื้อผ้าเบรก สิ่งที่คุณต้องรู้
การส่งผ่านแรงเบรก
แรงที่กระทำโดยลูกสูบคาลิปเปอร์เบรกบนผ้าเบรกเรียกว่า: แรงเหยียบ หลังจากที่แรงของผู้ขับบนแป้นเบรกถูกขยายโดยคันโยกของกลไกคันเหยียบ แรงนั้นจะถูกขยายโดยหลักการของความแตกต่างของแรงดันสุญญากาศผ่านการเพิ่มกำลัง ซึ่งใช้ในการดันแม่ปั๊มเบรก แรงดันไฮดรอลิกที่สร้างโดยแม่ปั๊มเบรกใช้เอฟเฟกต์การส่งกำลังของเหลวที่ไม่สามารถบีบอัดได้ ซึ่งจะส่งผ่านไปยังกระบอกสูบย่อยแต่ละกระบอกผ่านสายยางเบรก และแรงดันจะถูกขยายโดย “หลักการปาสคาล” เพื่อดันลูกสูบของกระบอกสูบย่อย เพื่อออกแรงกดบนผ้าเบรก “กฎของปาสคาล” (กฎของปาสคาล) หมายความว่าความดันของเหลวที่ตำแหน่งใดๆ ในภาชนะปิดจะเท่ากัน
ความดันได้มาจากการหารแรงที่ใช้ด้วยพื้นที่รับแรง เมื่อความดันเท่ากัน เราสามารถใช้เพื่อเปลี่ยนอัตราส่วนของพื้นที่ที่ใช้และพื้นที่รับแรงเพื่อให้ได้ผลของการขยายกำลัง (P1=F1/A1=F2/A2=P2) ที่ใช้ในระบบเบรก อัตราส่วนของแรงดันของกระบอกสูบหลักต่อกระบอกสูบคืออัตราส่วนของพื้นที่ลูกสูบของกระบอกสูบหลักต่อพื้นที่ลูกสูบของกระบอกสูบ
อุปกรณ์ที่มี: เอบีเอส
ABS: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ดังชื่อที่สื่อถึงคือ “ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก” ทุกคนรู้ดีว่าผลกระทบจากการเบรกจะเกิดขึ้นทันทีก่อนที่ยางจะล็อก หากสามารถรักษาแรงเบรกให้สมดุลกับการเสียดสีของยางได้ ก็จะได้ผลการเบรกสูงสุด เมื่อแรงเบรกของเบรกมากกว่าแรงเสียดทานของยางก็จะส่งผลให้ยางล็อคได้ เมื่อยางล็อค แรงเสียดทานระหว่างยางกับพื้นจะเปลี่ยนจาก "แรงเสียดทานสถิต" เป็น "แรงเสียดทานแบบไดนามิก" ไม่เพียงแต่แรงเสียดทานจะลดลงอย่างมาก แต่ยังสูญเสียการบังคับเลี้ยวด้วย ความสามารถในการติดตาม เนื่องจากการล็อคยางเป็นผลจากการเปรียบเทียบระหว่างแรงเบรกและแรงเสียดทานระหว่างยางกับพื้น กล่าวคือ ขีดจำกัดว่ายางจะล็อคขณะรถวิ่งหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับลักษณะของยาง สภาพพื้นผิวถนน มุมของตำแหน่ง และแรงดันลมยาง
ลักษณะของระบบกันสะเทือนจะ “แตกต่างกันไปในแต่ละช่วงเวลา” ABS ใช้เซ็นเซอร์ความเร็วรถที่ติดตั้งบนล้อทั้งสี่เพื่อตรวจสอบว่ายางล็อคอยู่หรือไม่ ซึ่งช่วยขจัดปัจจัยที่ไม่แน่นอนในประสาทสัมผัสของมนุษย์ และควบคุมการปล่อยแรงดันไฮดรอลิกของกระบอกเบรกอย่างแม่นยำเพื่อป้องกันไม่ให้เบรกล็อก - ABS ในปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้การออกแบบที่สามารถเหยียบและปล่อยได้อย่างต่อเนื่อง 12 ถึง 60 ครั้งต่อวินาที (12~60 Hz) เมื่อเทียบกับนักแข่งมืออาชีพชั้นนำ 3 ถึง 6 เท่า ถือเป็นประสิทธิภาพระดับสูงเป็นพิเศษ
ยิ่งความถี่ในการก้าวสูงเท่าไร แรงเบรกก็จะสามารถรักษาไว้ที่ขอบให้ใกล้กับขีดจำกัดได้มากขึ้นเท่านั้น ความแม่นยำและความน่าเชื่อถือที่ ABS สามารถทำได้นั้นเกินขีดจำกัดของมนุษย์ ดังนั้นเราจึงกล่าวว่า ABS เป็นอุปกรณ์ที่คุ้มค่าที่สุดเมื่อซื้อรถยนต์ โดยเฉพาะอันตรายจากถุงลมนิรภัย