ผ้าเบรคสำหรับชิ้นส่วนรถตักล้อยาง

Brake pads for wheel loader parts Featured Image

คำอธิบายสั้น:

แอปพลิเคชั่น

ผ้าเบรค XCMG ZL50GN ของจีน ผ้าเบรค XCMG LW300KN ของจีน ผ้าเบรค XCMG LW500FN ของจีน ผ้าเบรค XCMG LW400FN ของจีน ผ้าเบรค LIUGONG LW600KV ผ้าเบรค XCMG LW800KV ของจีน ผ้าเบรค SANY SW966K ของจีน ผ้าเบรค SANY SYL956H5 ของจีน SYL953H5 ผ้าเบรค จีน LIUGONG SL40W ผ้าเบรค.

ส่งอีเมล์ถึงเรา

รายละเอียดผลิตภัณฑ์

แท็กสินค้า

ผ้าเบรก

เนื่องจากมีอะไหล่หลายชนิด เราจึงไม่สามารถแสดงทั้งหมดบนเว็บไซต์ได้โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเราสำหรับข้อมูลเฉพาะ

ข้อได้เปรียบ

1. เราจัดหาทั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและหลังการขายสำหรับคุณ
2. จากผู้ผลิตถึงลูกค้าโดยตรง ประหยัดค่าใช้จ่าย
3. สต็อกที่มั่นคงสำหรับชิ้นส่วนปกติ
4. ในเวลาการส่งมอบตรงเวลาด้วยค่าขนส่งที่แข่งขันได้
5. บริการหลังการขายอย่างมืออาชีพและตรงเวลา

บรรจุ

กล่องกระดาษหรือตามคำขอของลูกค้า

คำอธิบาย

ผ้าเบรกหรือที่เรียกว่าผ้าเบรกรถยนต์ หมายถึงวัสดุเสียดทานที่ยึดอยู่ที่ดรัมเบรกหรือจานเบรกที่หมุนด้วยล้อวัสดุบุผิวเสียดทานและวัสดุบุผิวเสียดทานอยู่ภายใต้แรงกดดันจากภายนอกและทำให้เกิดการเสียดสีเพื่อให้บรรลุจุดประสงค์ในการชะลอความเร็วของรถ
ผ้าเบรกรถยนต์โดยทั่วไปประกอบด้วยแผ่นเหล็ก ชั้นฉนวนกาว และบล็อกแรงเสียดทานต้องทาสีแผ่นเหล็กเพื่อป้องกันสนิมเครื่องติดตามอุณหภูมิเตา SMT-4 ใช้เพื่อตรวจจับการกระจายอุณหภูมิของกระบวนการเคลือบเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพ
หลักการทำงานของเบรกมาจากแรงเสียดทานเป็นหลักแรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกกับจานเบรก (ดรัม) กับยางและพื้นใช้เพื่อแปลงพลังงานจลน์ของรถยนต์ให้เป็นพลังงานความร้อนจากแรงเสียดทานเพื่อหยุดรถระบบเบรกที่ดีและมีประสิทธิภาพจะต้องให้แรงเบรกที่เสถียร เพียงพอ และควบคุมได้ และมีเกียร์ไฮดรอลิกที่ดีและมีความสามารถในการกระจายความร้อนเพื่อให้แน่ใจว่าแรงที่กระทำโดยผู้ขับขี่จากแป้นเบรกสามารถส่งผ่านไปยังกระบอกสูบหลักได้อย่างเต็มที่และมีประสิทธิภาพ และแต่ละตัว sub-cylinder และเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของไฮดรอลิกและการเสื่อมสภาพของเบรกที่เกิดจากความร้อนสูงระบบเบรกในรถยนต์แบ่งออกเป็นสองประเภท: ดิสก์และดรัม แต่นอกเหนือจากความได้เปรียบด้านต้นทุนแล้ว ดรัมเบรกยังมีประสิทธิภาพน้อยกว่าดิสก์เบรกอย่างมาก
“แรงเสียดทาน” หมายถึงความต้านทานการเคลื่อนที่ระหว่างพื้นผิวสัมผัสของวัตถุที่กำลังเคลื่อนที่สองชิ้นแรงเสียดทาน (F) เป็นสัดส่วนกับผลคูณของค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี (μ) และความดันปกติในแนวตั้ง (N) บนพื้นผิวแบริ่งเสียดสี ซึ่งแสดงเป็นสูตรทางกายภาพ: F=μNสำหรับระบบเบรก: (μ) หมายถึงค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีระหว่างผ้าเบรกกับจานเบรก และ N คือแรงที่กระทำโดยลูกสูบก้ามปูเบรกบนผ้าเบรก (แรงเหยียบ)ยิ่งค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีมากเท่าใด แรงเสียดทานก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น แต่ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีระหว่างผ้าเบรกและจานเบรกจะเปลี่ยนไปเนื่องจากความร้อนสูงที่เกิดจากแรงเสียดทาน กล่าวคือ ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี (μ) จะเปลี่ยนไปตามอุณหภูมิ อย่างไรก็ตาม ผ้าเบรกแต่ละประเภทมีเส้นโค้งการเปลี่ยนแปลงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่แตกต่างกันเนื่องจากความแตกต่างของวัสดุดังนั้นผ้าเบรกที่แตกต่างกันจะมีอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมและช่วงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมต่างกันนี่คือตอนที่คุณซื้อผ้าเบรคสิ่งที่คุณต้องรู้
การส่งกำลังเบรก
แรงที่กระทำโดยลูกสูบก้ามปูเบรกบนผ้าเบรกเรียกว่า: Pedal Forceหลังจากที่แรงคนขับบนแป้นเบรกถูกขยายโดยคันโยกของกลไกการเหยียบ แรงจะถูกขยายโดยหลักการของความแตกต่างของแรงดันสุญญากาศผ่านการเพิ่มกำลัง ซึ่งใช้ในการดันแม่ปั๊มเบรกแรงดันไฮดรอลิกที่เกิดจากแม่ปั๊มเบรกใช้เอฟเฟกต์การส่งกำลังอัดของของเหลว ซึ่งส่งไปยังกระบอกสูบย่อยแต่ละอันผ่านสายยางเบรก และแรงดันจะถูกขยายโดย “หลักการปาสกาล” เพื่อดันลูกสูบของกระบอกสูบย่อย เพื่อออกแรงกดบนผ้าเบรก“กฎของปาสกาล” (กฎของปาสกาล) หมายความว่าแรงดันของเหลวที่ตำแหน่งใด ๆ ในภาชนะที่ปิดสนิทจะเท่ากัน
แรงกดได้มาจากการแบ่งแรงที่ใช้ด้วยพื้นที่รับแรงเมื่อความดันเท่ากัน เราสามารถใช้เพื่อเปลี่ยนอัตราส่วนของพื้นที่ที่ใช้และพื้นที่รับแรงเพื่อให้ได้ผลของการขยายกำลัง (P1=F1/A1=F2/A2=P2)ใช้ในระบบเบรกอัตราส่วนแรงดันของกระบอกสูบหลักต่อกระบอกสูบคืออัตราส่วนของพื้นที่ลูกสูบของกระบอกสูบหลักต่อพื้นที่ลูกสูบของกระบอกสูบ
พร้อมกับ: ABS
ABS: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ตามชื่อคือ "ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก"ทุกคนรู้ดีว่าผลการเบรกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจะเกิดขึ้นทันทีก่อนที่ยางจะล็อคหากสามารถรักษาแรงเบรกให้สมดุลกับความเสียดทานของยาง จะได้ผลการเบรกสูงสุดเมื่อแรงเบรกของเบรกมากกว่าความเสียดทานของยางก็จะทำให้ยางล็อคตัวได้เมื่อยางล็อคแน่น ความเสียดทานระหว่างยางกับพื้นจะเปลี่ยนจาก "แรงเสียดทานสถิต" เป็น "แรงเสียดทานแบบไดนามิก"ไม่เพียงแต่แรงเสียดทานจะลดลงอย่างมาก แต่ยังสูญเสียการบังคับเลี้ยวอีกด้วยความสามารถในการติดตามเนื่องจากการล็อคยางเป็นผลจากการเปรียบเทียบระหว่างแรงเบรกกับแรงเสียดทานระหว่างยางกับพื้น กล่าวคือ ขีดจำกัดของยางจะล็อคขณะรถวิ่งหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับลักษณะของยาง สภาพพื้นผิวถนน มุมการวางตำแหน่ง และแรงดันลมยาง
ลักษณะของระบบกันสะเทือนนั้น “แตกต่างกันเป็นครั้งคราว”ABS ใช้เซ็นเซอร์ความเร็วรถที่ติดตั้งบนล้อทั้งสี่เพื่อตรวจสอบว่ายางล็อคอยู่หรือไม่ ขจัดปัจจัยที่ไม่แน่นอนของประสาทสัมผัสของมนุษย์ และควบคุมการปล่อยแรงดันไฮดรอลิกของกระบอกเบรกในเวลาที่เหมาะสมเพื่อป้องกันไม่ให้เบรกล็อค.ABS ปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้การออกแบบที่เหยียบได้ต่อเนื่องและปล่อย 12 ถึง 60 ครั้งต่อวินาที (12~60 Hz)เมื่อเทียบกับนักแข่งมืออาชีพระดับท็อป 3 ถึง 6 ครั้ง ถือว่ามีประสิทธิภาพในระดับสูงมาก
ยิ่งความถี่ในการก้าวสูง ยิ่งสามารถรักษาแรงเบรกที่ขอบให้ใกล้ถึงขีดจำกัดได้มากขึ้นความแม่นยำและความน่าเชื่อถือที่ ABS สามารถทำได้นั้นเกินขีดจำกัดของมนุษย์ ดังนั้น เราจึงกล่าวว่า ABS เป็นอุปกรณ์ที่คุ้มค่าที่สุดในการซื้อรถยนต์โดยเฉพาะอันตรายจากถุงลมนิรภัย