ขับเกียร์ทรงกระบอกสำหรับอะไหล่รถบรรทุกยี่ห้อจีน

คำอธิบายสั้น:

เราจัดหาชนิดของการขับเกียร์ทรงกระบอกสำหรับแชสซีที่แตกต่างกันของจีน, จีน JMC Truck Driving เกียร์ทรงกระบอก, Chinese Dongfeng Truck Driving เกียร์ทรงกระบอก, Chinese Shacman Truck Driving เกียร์ทรงกระบอก, Chinese Sinotruck Truck Driving เกียร์ทรงกระบอก, Chinese Foton Truck Driving เกียร์ทรงกระบอก, Chinese North Benz เกียร์ทรงกระบอกขับรถบรรทุก, จีน ISUZU ขับรถบรรทุกเกียร์ทรงกระบอก, จีน JAC ขับรถบรรทุกเกียร์ทรงกระบอก, จีน XCMG ขับรถบรรทุกเกียร์ทรงกระบอก, จีน FAW ขับรถบรรทุกเกียร์ทรงกระบอก, จีน IVECO ขับรถบรรทุกขับเกียร์ทรงกระบอก, จีน HongYan ขับรถบรรทุกเกียร์ทรงกระบอก

ส่งอีเมล์ถึงเรา

รายละเอียดผลิตภัณฑ์

แท็กสินค้า

ขับเกียร์ทรงกระบอก

เนื่องจากมีอะไหล่หลายชนิด เราจึงไม่สามารถแสดงทั้งหมดบนเว็บไซต์ได้โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเราสำหรับข้อมูลเฉพาะ

ข้อได้เปรียบ

1. เราจัดหาทั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและหลังการขายสำหรับคุณ

2. จากผู้ผลิตถึงลูกค้าโดยตรง ประหยัดค่าใช้จ่าย

3. สต็อกที่มั่นคงสำหรับชิ้นส่วนปกติ

4. ในเวลาการส่งมอบตรงเวลาด้วยค่าขนส่งที่แข่งขันได้

5. บริการหลังการขายอย่างมืออาชีพและตรงเวลา

บรรจุ

กล่องกระดาษหรือตามคำขอของลูกค้า

คำอธิบาย

เนื่องจากลักษณะผนังหนาและบางของชิ้นส่วนเกียร์ไดรฟ์กล่องเสริม ช่องแม่พิมพ์ปลอมที่สอดคล้องกันจึงค่อนข้างลึกและผนังโพรงจะบางลงในระหว่างกระบวนการขึ้นรูป ทำให้เกิดรอยร้าวในผนังบางของแม่พิมพ์ได้ง่าย ส่งผลให้อายุการใช้งานของแม่พิมพ์ลดลงสูงค่าใช้จ่ายในการตีขึ้นรูปยังคงสูง
เทคโนโลยีดั้งเดิมของเฟืองขับกล่องเสริม
รูปที่ 1 เฟืองขับของกล่องเสริมบางตัว
ภายใต้สถานการณ์ปกติ การตีขึ้นรูปแบบเปิดเป็นวิธีการตีขึ้นรูปที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดสำหรับชิ้นส่วนเฟืองขับของกล่องเสริมข้อดีของวิธีนี้อยู่ที่ความหนาของผนังแม่พิมพ์แรงของแม่พิมพ์ทำหน้าที่เป็นตัวกันกระแทกเพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานของแม่พิมพ์ แต่การสูญเสียวัสดุของแฟลชอยู่ที่ 10% -50% ของน้ำหนักของการปลอม โดยเฉลี่ยประมาณ 30% และต้นทุนวัสดุคิดเป็น 60%-70% ของต้นทุนการตีขึ้นรูป เราจึงเปลี่ยนการตีขึ้นรูปประเภทนี้เป็นการผลิตแบบปิด
การวิเคราะห์สาเหตุ
การตีขึ้นรูปแบบปิดคือการที่ชิ้นงานเปลี่ยนรูปเป็นการตีขึ้นรูปในร่องปิดโดยการทำให้เสียหรืออัดขึ้นรูปเมื่อเทียบกับการตีขึ้นรูปแบบเปิด ส่วนที่ขึ้นรูปสุดท้ายของการตีขึ้นรูปแบบปิดจะต้องเติมช่องว่างด้วยผนังแม่พิมพ์ ซึ่งต้องใช้ความแข็งแรงของผนังแม่พิมพ์ที่สูงกว่าในการออกแบบก่อนหน้านี้ พิจารณาเฉพาะโพรงของการตีขึ้นรูป และความแข็งแรงของผนังแม่พิมพ์นั้นไม่เพียงพออย่างไรก็ตาม ต้องกรอกส่วนที่แสดงเป็นสีแดงในรูปที่ 2หลังจากที่แผ่นเปล่าสัมผัสกับผนังด้านนอก แม่พิมพ์จะต้องถูกกดต่อไป ส่งผลให้มีแรงมากเกินไปบนแม่พิมพ์และผนังของแม่พิมพ์จุดอ่อนโดยเฉพาะเนื้อราก (รูปที่ 3) แตกเนื่องจากแรงมากเกินไปในระยะต่อมาของการขึ้นรูป
ปรับปรุงกระบวนการตีขึ้นรูปร้อนแบบปิด
เพื่อปรับปรุงอายุการใช้งานของแม่พิมพ์ สำหรับการตีขึ้นรูปหน้าแปลนผนังบางนั้น เราได้รวมการพิจารณาเปลี่ยนโครงสร้างแม่พิมพ์ เปลี่ยนโครงสร้างโดยรวมของแม่พิมพ์เป็นโครงสร้างร่างกาย และปรับแนวคิดการออกแบบแม่พิมพ์เพื่อป้องกันการใช้แรงมากเกินไปบนแม่พิมพ์ที่ φ89.6 มม. เราจึงสร้างส่วน φ66.5 มม. ที่เติมยากลงในโครงสร้างที่แยกจากกัน และในขณะเดียวกันก็เพิ่มรูระบายอากาศที่ φ89.6 มม. เพื่อลดการหายใจไม่ออกระหว่างการขึ้นรูป กระบวนการดังแสดงในรูปที่ 4 แสดงหลังจากการเปลี่ยนแปลง อายุการใช้งานของแม่พิมพ์ดีขึ้นอย่างมาก จาก 1,500 ชิ้นก่อนหน้านี้เป็นประมาณ 3000 ชิ้น แต่ก็ยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการผลิตในสถานที่ได้ โดยเฉพาะความต้องการอายุการใช้งานของแม่พิมพ์สำหรับการผลิตแบบอัตโนมัติ
เราวิเคราะห์การตีขึ้นรูปใหม่ทั้งหมด และภายใต้สมมติฐานที่ว่าจะไม่เปลี่ยนวัสดุที่ใช้ในกระบวนการตีขึ้นรูป เรารับประกันสองจุดสำหรับการออกแบบแม่พิมพ์ก่อนการตีขึ้นรูปและแม่พิมพ์สำหรับการตีขึ้นรูปขั้นสุดท้าย: ประการแรก เพื่อให้แน่ใจว่าอายุการใช้งานของแม่พิมพ์ ตรงตามข้อกำหนดการออกแบบโดยไม่แตกร้าวประการที่สองการปลอม การดีดออกของแม่พิมพ์เป็นไปอย่างราบรื่นและจะไม่มีปรากฏการณ์การติดขัดเราเชื่อว่าความหนาของผนังด้านข้างของแม่พิมพ์ส่วนบนของการตีขึ้นรูปมีขนาดเล็ก และแรงกระแทกบนแม่พิมพ์ส่วนบนนั้นมากกว่าของดายส่วนล่างในระหว่างกระบวนการขึ้นรูปของการตีขึ้นรูปดังนั้นการตีขึ้นรูปจึงถูกออกแบบให้หมุนได้ กล่าวคือ ส่วนผนังหนาของดายได้รับการออกแบบบนดายบนชิ้นส่วนผนังบางได้รับการออกแบบในแม่พิมพ์ด้านล่าง และส่วนผนังบางของแม่พิมพ์ด้านล่างและวงแหวนรอบนอกที่ขึ้นรูปได้รับการออกแบบโดยรวม ดังแสดงในรูปที่ 5 ทำเครื่องหมาย 43 วงแหวนรอบนอกของแม่พิมพ์ในกระบวนการออกแบบ การออกแบบก่อนการตีขึ้นรูปเป็นสิ่งสำคัญที่สุด และสามารถสะท้อนถึงระดับทางเทคนิคของนักออกแบบได้ดีที่สุดการตีขึ้นรูปล่วงหน้ามีบทบาทในการแยกวัสดุเป็นหลัก ซึ่งสามารถเตรียมการสำหรับการขึ้นรูปขั้นสุดท้ายได้ในการออกแบบ เรามั่นใจว่าส่วนพรีฟอร์จมีความหนามากที่สุดและเติมโพรงในร่องการตีขึ้นรูปขั้นสุดท้าย โดยไม่ต้องรีโฟลว์เปล่า เพื่อลดการอัดรีดกลับของการตีขึ้นรูปให้มากที่สุด ช่วยลดแรงในการขึ้นรูป และลดการพับของการตีขึ้นรูปทำให้เกิดความเสี่ยง
หลังจากที่ออกแบบแม่พิมพ์ตามแนวคิดใหม่แล้ว การตีขึ้นรูปจะเต็มและอายุการใช้งานของแม่พิมพ์ก็เป็นไปตามข้อกำหนดของการออกแบบเมื่อใช้แม่พิมพ์กับเครื่องอัดแบบหลายสถานีหรือแบบใช้แรงสูง อายุการใช้งานของแม่พิมพ์จะเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าของของเดิม ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนในการตีขึ้นรูปและลดความเข้มแรงงานของคนงาน
สรุปแล้ว
บทความนี้ดึงข้อสรุปดังต่อไปนี้โดยการเปรียบเทียบกระบวนการออกแบบแม่พิมพ์ต่างๆ ของชิ้นส่วนเฟืองขับกล่องเสริม:
เมื่อออกแบบช่องก่อนการตีขึ้นรูป จำเป็นต้องพิจารณาการกระจายวัสดุและโหมดการไหลของช่องว่างระหว่างกระบวนการขึ้นรูปของการตีขึ้นรูป
กระบวนการปิดของเฟืองขับปีกสูงประเภทนี้แตกต่างจากกระบวนการปิดของเกียร์อื่นๆ โดยเฉพาะในท่ออัตโนมัติความเร็วสูงเนื่องจากคานเดินค่อนข้างเร็วในการส่งและไม่สามารถถูกรบกวนโดยกำลังคน จึงจำเป็นต้องพิจารณาอย่างถี่ถ้วนในกระบวนการออกแบบการวางตำแหน่งขั้นตอนการทำงานและการกระจายวัสดุต้องถูกต้องแม่นยำ โดยเฉพาะการออกแบบช่อง Pre-forging จะต้องเตรียมการสำหรับการตีขึ้นรูปขั้นสุดท้าย
สำหรับเครื่องกดพลังงานสูงส่วนใหญ่ มักจะมีเพียงขั้นตอนการตีขึ้นรูปที่บิดเบี้ยวและขั้นสุดท้ายเท่านั้น และการออกแบบแม่พิมพ์จะทำได้ยากกว่าการออกแบบช่องการตีขึ้นรูปขั้นสุดท้ายที่ต้องการสามารถลดอัตราเศษของการตีขึ้นรูป และในขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงข้อบกพร่องของการแตกร้าวที่บางและง่ายของผนังแม่พิมพ์เนื่องจากโครงสร้างผลิตภัณฑ์ ซึ่งช่วยลดต้นทุนของการตีขึ้นรูปได้อย่างมีประสิทธิภาพ
การออกแบบแม่พิมพ์ของชิ้นส่วนเฟืองขับของกล่องเสริมมีความสำคัญอ้างอิงและอ้างอิงสำหรับการออกแบบแม่พิมพ์อื่นๆ ที่มีโครงสร้างคล้ายคลึงกัน