ซ่อมรถปราบดิน Shantui

คำอธิบายสั้น ๆ :

ชิ้นส่วนอะไหล่ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง:

P16Y-WBD-00000 ชุดประกอบคู่มือปั๊ม vortex SD16
16Y-11-00018 เทอร์โบชาฟท์-SD16
GB283-N1017C3 (154-13-41160) SD16 ตัวแปลงแรงบิดปั๊มลูกปืนล้อ
GB276-6311 SD16 ตัวแปลงแรงบิดแบริ่งที่นั่งล้อคู่มือ
16Y-11-11111X ชุดซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์-SD16 (ของแท้)
16Y-11-00003 แหวนซีล
140-40-00002 ฝาครอบหน้า-SD16TL (ขวา)
P16Y-40-09000 ล้อรองรับข้างเดียว-SD16
P16Y-40-10000 ล้อรองรับทวิภาคี-SD16
P16y-40-06000 ล้อเสริม SD16

ส่งอีเมลถึงเรา

รายละเอียดสินค้า

แท็กสินค้า

ชิ้นส่วนรถปราบดิน Shantui

1. ไม่สามารถเริ่มต้นได้

รถปราบดินไม่สามารถสตาร์ทได้ในระหว่างการเปิดผนึกโรงเก็บเครื่องบิน

หลังจากคลี่คลายสถานการณ์ไฟฟ้าดับ ไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อต่อถังน้ำมันเชื้อเพลิงหลวมหรืออุดตัน ฯลฯ ในที่สุดก็สงสัยว่าปั๊มเชื้อเพลิง PT ทำงานผิดปกติ ตรวจสอบอุปกรณ์ควบคุมอากาศและเชื้อเพลิง หลังจากเปิดท่อไอดีและใช้เครื่องอัดอากาศเพื่อจ่ายอากาศไปยังท่อไอดีแล้ว เครื่องก็สามารถสตาร์ทได้อย่างราบรื่น หากหยุดจ่ายลม เครื่องจะปิดทันที ดังนั้นจึงพิจารณาว่าอุปกรณ์ควบคุมอากาศและเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ

คลายน็อตยึดอุปกรณ์ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง หมุนอุปกรณ์ควบคุมเชื้อเพลิง AFC ตามเข็มนาฬิกาด้วยประแจหกเหลี่ยม จากนั้นขันน็อตยึดให้แน่น เมื่อรีสตาร์ทเครื่องก็สามารถสตาร์ทได้ตามปกติและข้อผิดพลาดจะหายไป

2. ความล้มเหลวของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

รถปราบดินจะต้องถูกขับออกจากโรงเก็บเครื่องบินระหว่างการบำรุงรักษาตามฤดูกาล แต่ไม่สามารถขับเคลื่อนได้

ตรวจสอบถังน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงมีเพียงพอ เปิดสวิตช์ที่ด้านล่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิง และจะปิดโดยอัตโนมัติหลังจากขับรถไป 1 นาที ใช้ท่อทางเข้าตัวกรองเพื่อเชื่อมต่อถังน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ากับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊ม PT โดยตรง - ขันสกรูแบบแมนนวลของโซลินอยด์วาล์วตัดน้ำมันไปที่ตำแหน่งเปิด แต่ยังไม่สามารถสตาร์ทได้

เมื่อติดตั้งตัวกรองใหม่ ให้หมุนสวิตช์ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 3~5 รอบ และพบว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยไหลออกจากท่อทางเข้าของตัวกรอง แต่น้ำมันเชื้อเพลิงจะหมดหลังจากนั้นสักครู่หนึ่ง หลังจากการสังเกตอย่างรอบคอบและการเปรียบเทียบซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในที่สุดก็พบว่าสวิตช์ถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้เปิดอยู่ สวิตช์มีโครงสร้างเป็นทรงกลม เมื่อหมุน 90° วงจรน้ำมันจะเชื่อมต่อ และเมื่อหมุน 90° วงจรน้ำมันจะถูกตัด สวิตช์บอลวาล์วไม่มีที่จับและไม่มีอุปกรณ์จำกัด แต่มีหัวเหล็กสี่เหลี่ยมโผล่ออกมา คนขับใช้สวิตช์บอลวาล์วเป็นสวิตช์ปีกผีเสื้อโดยไม่ตั้งใจ หลังจากหมุนไป 3 ถึง 5 รอบ บอลวาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งปิด ในระหว่างการหมุนบอลวาล์ว แม้ว่าเชื้อเพลิงจะเข้าสู่วงจรเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย แต่ก็สามารถขับเคลื่อนได้เพียง 1 นาทีเท่านั้น เมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อหมดเครื่องจะปิดลง

3.น้ำมันรั่วจากกว้าน

ในระหว่างการก่อสร้างรถปราบดิน เกิดการรั่วไหลของน้ำมันที่เครื่องกว้านเชือกลวด หลังจากดึงลวดสลิงทั้งหมดออกแล้วพบว่าน้ำมันไฮดรอลิกรั่วไหลออกจากน็อตบนเบาะกว้านและเมื่อคันเร่งเพิ่มขึ้นการรั่วไหลก็เร็วขึ้นและแทบไม่มีน้ำมันรั่วไหลเลยเมื่อเดินเบา

การวิเคราะห์เบื้องต้นอาจเกิดจากการที่น็อตหลวมหรือปะเก็นชำรุด แต่หลังจากเปลี่ยนปะเก็นและขันน็อตให้แน่นแล้ว ทดสอบเครื่อง กลับพบว่ายังมีข้อบกพร่องอยู่ การวิเคราะห์เพิ่มเติมของแผนผังไฮดรอลิกแสดงให้เห็นว่าสาเหตุอาจเป็นเพราะการส่งคืนน้ำมันไม่ดีและแรงดันต้านสูง จึงเปลี่ยนท่อส่งน้ำมันจากกว้านไปวาล์วควบคุม กล่าวคือ เชื่อมท่อส่งน้ำมันแบบสั้นเข้ากับส่วนบนของด้านในถังน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วเปลี่ยนด้วยท่อที่หนากว่าน้ำมันเดิม ท่อส่งน้ำมันกลับโดยที่ปลายท่อส่งน้ำมันไม่ได้เชื่อมต่อกับวาล์วควบคุม เชื่อมต่อท่อสั้นส่งคืนน้ำมันใหม่โดยตรงเพื่อลดแรงดันส่งคืนน้ำมัน ลองเครื่องอีกครั้งและข้อผิดพลาดจะหายไป

4.เครื่องร้อนเดินไม่ได้

ในระหว่างการใช้งาน เครื่องจักรเย็นเริ่มทำงานและรถปราบดินเป็นเรื่องปกติ แต่หลังจากทำงานไป 50 นาที รถปราบดินก็อ่อนแอลงเรื่อยๆ เมื่ออุณหภูมิของน้ำมันค่อยๆ เพิ่มขึ้น และเดินได้ยากยิ่งขึ้นโดยไม่มีภาระใดๆ หากคุณหยุดและพักเป็นเวลา 2 ชั่วโมงในเวลานี้ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งหลังจากอุณหภูมิน้ำมันลดลง และการสตาร์ทและการดันกลับจะกลับมาเป็นปกติ

ระหว่างการทำงาน คันเร่งของเครื่องยนต์ไม่ลดลงและความเร็วก็ไม่ลดลง แสดงว่าจุดอ่อนของรถปราบดินไม่เกี่ยวอะไรกับเครื่องยนต์ การวิเคราะห์เบื้องต้นเชื่อว่าสาเหตุเกิดจากการขาดน้ำมันในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ การอุดตันของวงจรน้ำมัน หรือความล้มเหลวของระบบส่งกำลังหรือคลัตช์บังคับเลี้ยว

ตรวจสอบว่าทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นปกติ คลายสกรูช่องระบายอากาศบนตัวกรองละเอียดแบบปรับความเร็วได้และพบว่ามีฟองอากาศอยู่ในน้ำมันที่ปล่อยออกมาซึ่งไม่สามารถระบายออกได้เป็นเวลานาน การวิเคราะห์เชื่อว่าหากมีบริเวณที่มีอากาศเข้าไปทั้งเครื่องทำความเย็นและเครื่องอุ่นก็ควรจะระบายอากาศทำให้เครื่องทำงานได้ตามปกติในสภาวะเย็นและสรุปได้ว่าวงจรน้ำมันแรงดันต่ำอยู่ในสภาพดี . ปริมาณอากาศเข้าของวงจรน้ำมันแรงดันสูงของเครื่องยนต์ความร้อนทำให้เครื่องไม่สามารถเดินได้ซึ่งน่าจะเกิดจากการสูญญากาศมากเกินไปของวงจรน้ำมันแรงดันต่ำ
5. ใบมีดปราบดินไม่ทำงาน

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ อุปกรณ์ควบคุมและใบมีดปราบดินไม่ตอบสนอง ตรวจสอบถังน้ำมันไฮดรอลิกแล้วพบว่าถังน้ำมันว่างเปล่า คนขับเล่าว่าถังน้ำมันไฮดรอลิกเต็มก่อนออกจากงานเมื่อวาน จึงได้ตรวจสอบกระทะน้ำมันเครื่องและพบว่าระดับน้ำมันเพิ่มขึ้น จากนั้นปั๊มน้ำมันที่ใช้งานได้ก็ถูกถอดออกเพื่อตรวจสอบและพบว่าซีลน้ำมันที่หมุนได้ของปั๊มน้ำมันที่ใช้งานได้นั้นได้รับความเสียหาย ถังน้ำมันไฮดรอลิกอยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้นทำให้น้ำมันซึมเข้าไปในกระทะน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลผ่านซีลน้ำมันหมุนที่ชำรุดในคืนเดียว เมื่อเผชิญกับสถานการณ์เช่นนี้ ให้เปลี่ยนซีลน้ำมันและน้ำมันเครื่องใหม่ เติมน้ำมันไฮดรอลิก และไล่อากาศทั้งหมดในระบบไฮดรอลิกเพื่อให้รถปราบดินสามารถทำงานได้ตามปกติ

6.สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้

องค์ประกอบไส้กรองของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ถูกปิดกั้นหรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิงถูกปิดกั้น ในกรณีนี้ต้องทำความสะอาดองค์ประกอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเปลี่ยนใหม่ และต้องทำความสะอาดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงในเวลาเดียวกัน

มีเชื้อเพลิงอยู่ในกระบอกสูบ ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังดีเซล หากน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ให้เติมน้ำมันเชื้อเพลิง ทำความสะอาดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเปลี่ยนหัวฉีดใหม่

7. กระปุกเกียร์ไม่สามารถเข้าเกียร์บางเกียร์ได้

แหวนซีลของลูกสูบแถวหนึ่งของกระปุกเกียร์เสียหาย และส่วนปลายของเฟืองดาวเคราะห์แถวหนึ่งเสียหาย หากเป็นเช่นนั้น ให้เปลี่ยนแผ่นรองปลายหรือแหวนซีลอันใหม่

ระบบคันเกียร์ปรับไม่ถูกต้องหรือหลวม เมื่อต้องเผชิญกับสถานการณ์เช่นนี้จำเป็นต้องปรับระบบคันเกียร์ใหม่

8. ป้องกันไม่ให้ตีนตะขาบของรถปราบดินสวมใส่

ความตึงของโซ่จะส่งผลต่อการเลื่อน แรงกด และแรงเสียดทานระหว่างส่วนประกอบของกลไกการวิ่งของรถปราบดิน เฉพาะเมื่อความตึงของโซ่อยู่ในระดับปานกลางเท่านั้นจึงจะสามารถลดการสึกหรอของกลไกการเดินและหลีกเลี่ยงการตกรางของโซ่ได้ ดังนั้นความแน่นของโซ่จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ความตึงของโซ่มากเกินไป ซึ่งจะเพิ่มแรงกดดันและแรงเสียดทานระหว่างส่วนที่เคลื่อนไหวสัมพันธ์กันของกลไกการเดิน และแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น เสียงที่เกิดจากโซ่จะคมและรุนแรง ซึ่งทำให้การสึกหรอรุนแรงขึ้น โดยเฉพาะโซ่และล้อที่เชื่อมพื้นผิวที่เชื่อมไม่เรียบทำให้พื้นผิวสัมผัสระหว่างชิ้นส่วนลดลงอย่างมากทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้ชั้นลูกกลิ้งเชื่อมและตัวต่อโซ่หลุดลอก - ปรากฏการณ์ที่กล่าวข้างต้นยังอาจทำให้ชิ้นส่วนร้อนขึ้นเนื่องจากการสึกหรอ และในที่สุดก็นำไปสู่ความล้มเหลวของซีลของแต่ละชิ้นส่วนก่อนเวลาอันควรและความเสียหายต่อชิ้นส่วน