สายคันเร่งสำหรับชิ้นส่วนรถบดถนน

Throttle cable for road roller parts Featured Image

คำอธิบายสั้น:

สายคันเร่ง XCMG XS143 ของจีน, สายคันเร่ง XCMG XS123 ของจีน, สายคันเร่ง XCMG XMR303 ของจีน
สายคันเร่ง XCMG XMR403 จีน, สายคันเร่ง XCMG XP303S จีน, สายคันเร่ง XCMG XS265H จีน
สายคันเร่ง SHANTUI XS395 จีน, สายคันเร่ง SHANTUI XS365 จีน, สายคันเร่ง SHANTUI XS225JS จีน, สายคันเร่ง SHANTUI XD143S จีน

ส่งอีเมล์ถึงเรา

รายละเอียดผลิตภัณฑ์

แท็กสินค้า

สายคันเร่ง

เนื่องจากมีอะไหล่หลายชนิด เราจึงไม่สามารถแสดงทั้งหมดบนเว็บไซต์ได้โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเราสำหรับข้อมูลเฉพาะ

ข้อได้เปรียบ

1. เราจัดหาทั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและหลังการขายสำหรับคุณ
2. จากผู้ผลิตถึงลูกค้าโดยตรง ประหยัดค่าใช้จ่าย
3. สต็อกที่มั่นคงสำหรับชิ้นส่วนปกติ
4. ในเวลาการส่งมอบตรงเวลาด้วยค่าขนส่งที่แข่งขันได้
5. บริการหลังการขายอย่างมืออาชีพและตรงเวลา

การบรรจุ

กล่องกระดาษหรือตามคำขอของลูกค้า

คำอธิบาย

สายคันเร่งแบบดั้งเดิมเชื่อมต่อกับคันเร่งผ่านปลายสายด้านหนึ่งและปลายอีกด้านเชื่อมต่อกับคันเร่งอัตราส่วนการส่งของมันคือ 1:1กล่าวคือเราก้าวไปมากแค่ไหนมุมเปิดปีกผีเสื้อนั้น แต่ในหลาย ๆ กรณี วาล์วปีกผีเสื้อไม่ควรเปิดในมุมกว้างเช่นนี้ดังนั้นมุมที่วาล์วปีกผีเสื้อเปิดในเวลานี้ไม่จำเป็น ทางวิทยาศาสตร์มากที่สุดแม้ว่าวิธีนี้จะตรงไปตรงมามาก แต่ความแม่นยำในการควบคุมก็แย่มากคันเร่งไฟฟ้าควบคุมการเปิดคันเร่งผ่านสายเคเบิลหรือสายรัดบนพื้นผิว มันแทนที่สายเคเบิลเค้นแบบเดิมด้วยสายเคเบิล แต่ไม่ใช่แค่การเปลี่ยนวิธีการเชื่อมต่ออย่างง่าย แต่ยังรวมถึงกำลังขับของรถทั้งหมดด้วยตระหนักถึงฟังก์ชั่นการควบคุมอัตโนมัติ

เมื่อผู้ขับขี่ต้องการเร่งความเร็วและเหยียบคันเร่ง เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเหยียบจะส่งสัญญาณที่รับรู้ไปยัง ECU ผ่านสายเคเบิลECU วิเคราะห์ ตัดสิน และส่งคำสั่งไปยังมอเตอร์ขับเคลื่อน และมอเตอร์ขับเคลื่อนควบคุมการเปิดคันเร่งเพื่อปรับ อัตราการไหลของส่วนผสมที่ติดไฟได้ เมื่อโหลดมาก ช่องเปิดปีกผีเสื้อมีขนาดใหญ่ และติดไฟได้มากกว่า ส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบหากคุณใช้สายคันเร่ง คุณสามารถพึ่งพาความลึกของแป้นคันเร่งเพื่อควบคุมการเปิดคันเร่งได้เท่านั้นเป็นการยากที่จะควบคุมคันเร่งมุมเปิดของวาล์วถูกปรับให้ไปถึงสถานะอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามทฤษฎี และคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถวิเคราะห์และเปรียบเทียบข้อมูลต่างๆ ที่เซ็นเซอร์รวบรวมผ่าน ECU และออกคำแนะนำเพื่อเปิดใช้งานตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อและปรับคันเร่งให้เข้ากับ ตำแหน่งที่ดีที่สุด เพื่อให้บรรลุสถานะอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามทฤษฎีใกล้กับ 14.7: 1 ภายใต้ภาระและสภาพการทำงานที่แตกต่างกันเพื่อให้เชื้อเพลิงสามารถเผาไหม้ได้อย่างเต็มที่

ระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยแป้นเหยียบคันเร่ง เซ็นเซอร์การเคลื่อนตัวของแป้นเหยียบ ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) บัสข้อมูล เซอร์โวมอเตอร์และตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อเซ็นเซอร์ดิสเพลสเมนต์ติดตั้งอยู่ภายในแป้นคันเร่งเพื่อตรวจสอบตำแหน่งของแป้นคันเร่งเมื่อใดก็ได้เมื่อตรวจพบการเปลี่ยนแปลงความสูงของแป้นคันเร่ง มันจะส่งข้อมูลนี้ไปยัง ECU ทันที และ ECU จะดำเนินการประมวลผลทางคณิตศาสตร์กับข้อมูลนี้และข้อมูลข้อมูลจากระบบอื่นเพื่อคำนวณสัญญาณควบคุมและส่งไปยัง เซอร์โวมอเตอร์รีเลย์ผ่านสายมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนตัวกระตุ้นคันเร่ง และบัสข้อมูลมีหน้าที่ในการสื่อสารระหว่าง ECU ของระบบและ ECU อื่นๆเนื่องจากระบบคันเร่งไฟฟ้าปรับคันเร่งผ่าน ECU ระบบคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์จึงสามารถตั้งค่าด้วยฟังก์ชั่นต่างๆ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ ซึ่งส่วนใหญ่คือ ASR (ระบบควบคุมการลื่นไถล) และระบบควบคุมความเร็ว (cruise control) ) .