บูสเตอร์คลัชสำหรับอะไหล่รถบรรทุกยี่ห้อจีน

คำอธิบายสั้น:

เราจัดหาชนิดของตัวขยายคลัตช์สำหรับแชสซีที่แตกต่างกันของจีน, บูสเตอร์คลัชรถบรรทุก JMC ของจีน, บูสเตอร์คลัตช์รถบรรทุก Dongfeng ของจีน, บูสเตอร์คลัตช์รถบรรทุก Shacman ของจีน, บูสเตอร์คลัชรถบรรทุก Sinotruck จีน บูสเตอร์จีน Foton รถบรรทุกคลัช บูสเตอร์จีนเหนือเบนซ์รถบรรทุกคลัตช์ อีซูซุจีน บูสเตอร์คลัชรถบรรทุก จีน JAC บูสเตอร์คลัชรถบรรทุก จีน XCMG บูสเตอร์รถบรรทุกคลัช จีน FAW บูสเตอร์รถบรรทุกคลัช จีน IVECO บูสเตอร์รถบรรทุกคลัช จีน HongYan รถบรรทุกคลัชบูสเตอร์.

ส่งอีเมล์ถึงเรา

รายละเอียดผลิตภัณฑ์

แท็กสินค้า

แอปพลิเคชัน

เนื่องจากมีอุปกรณ์เสริมหลายชนิด เราจึงไม่สามารถแสดงทั้งหมดบนเว็บไซต์ได้โปรดติดต่อเราสำหรับอุปกรณ์เสริมเฉพาะ

ข้อได้เปรียบ

1. เราจัดหาทั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและหลังการขายสำหรับคุณ

2. จากผู้ผลิตถึงลูกค้าโดยตรง ประหยัดค่าใช้จ่าย

3. สต็อกที่มั่นคงสำหรับชิ้นส่วนปกติ

4. ในเวลาการส่งมอบตรงเวลาด้วยค่าขนส่งที่แข่งขันได้

5. บริการหลังการขายอย่างมืออาชีพและตรงเวลา

บรรจุ

กล่องกระดาษหรือตามคำขอของลูกค้า

ผลิตภัณฑ์

หลักการทำงานของคลัตช์บูสเตอร์

เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ น้ำมันไฮดรอลิกจากแม่ปั๊มคลัตช์จะเข้าสู่ช่องภายในของบูสเตอร์ผ่านท่อน้ำมันเมื่อจังหวะเหยียบเพิ่มขึ้น ปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่บูสเตอร์จะเพิ่มขึ้นและแรงดันน้ำมันจะเพิ่มขึ้นในเวลานี้ น้ำมันไฮดรอลิกดันลูกสูบ และชุดไดอะแฟรมแกนแกนเลื่อนไปทางขวา รูไอเสียที่ส่วนท้ายของแกนหลักถูกบล็อก โดยวาล์วลิฟท์ และวาล์วลิฟท์เปิด เพื่อให้อากาศอัด จากอ่างเก็บน้ำอากาศเข้าสู่ลูกสูบกำลัง 5 ผ่านช่องด้านขวาของชุดไดอะแฟรมแกนหลัก เมื่อจังหวะการเปิดของวาล์วก้านวาล์วเพิ่มขึ้น อากาศอัดจะดันลูกสูบกำลัง ก้านดัน ลูกสูบไฮดรอลิก ก้านดัน 1 เพื่อเคลื่อนไปที่ ไปทางขวาและดันตะเกียบปล่อยคลัตช์เพื่อหมุนเพื่อให้แบริ่งปล่อยคลัตช์ดันแหวนรองคันโยกไปข้างหน้าเพื่อให้คลัตช์หลุดออก

เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ แรงดันน้ำมันจะลดลงภายใต้การกระทำของสปริงแผ่นดัน ก้านดัน ลูกสูบไฮดรอลิก ก้านดัน และลูกสูบกำลังถูกผลักกลับด้านอากาศอัดทำให้ชุดไดอะแฟรมแกนหลักเคลื่อนไปทางซ้าย และก้านสูบกลับปิดโดยสปริงตำแหน่ง อากาศอัดในช่องไดอะแฟรมด้านขวาและช่องด้านซ้ายของลูกสูบกำลังไหลเข้าสู่ช่องไดอะแฟรมด้านซ้ายผ่านรูไอเสียในแกนหลัก และระบายออกสู่บรรยากาศผ่านปลั๊กระบายภายใต้การกระทำของก้านกระทุ้ง ลูกสูบไฮดรอลิกจะส่งกลับและน้ำมันไฮดรอลิกจะไหลกลับเข้าไปในกระบอกสูบหลักคลัตช์

ลักษณะโครงสร้างของคลัตช์บูสเตอร์

ตัวเพิ่มแรงดันลมของคลัตช์รถยนต์ถูกจัดเรียงไว้ในกลไกการทำงานแบบไฮดรอลิก และใช้ชุดแหล่งอากาศอัดร่วมกับระบบเบรกลมและอุปกรณ์นิวเมติกอื่นๆส่วนประกอบหลักประกอบด้วยสี่ส่วน: วาล์วควบคุมนิวแมติก กระบอกไฮดรอลิก ลูกสูบกำลัง และตัวเรือน

เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถสัมผัสและควบคุมระดับการปลดคลัตช์หรือการสู้รบได้ตลอดเวลา แรงขับของตัวเพิ่มแรงดันลมมีความสัมพันธ์ของฟังก์ชันที่เพิ่มขึ้นบางอย่างกับจังหวะเหยียบคลัตช์นอกจากนี้ เมื่อระบบช่วยลมทำงานล้มเหลว คลัตช์ก็สามารถทำงานได้ด้วยตนเอง