อะไหล่พัดลมรถบดถนนสำหรับรถบดถนน XCMG

คำอธิบายสั้น ๆ :

พัดลม XCMG XS143 ของจีน， พัดลม XCMG XS123 ของจีน， พัดลม XCMG XMR303 ของจีน
พัดลม XCMG XMR403 จีน, พัดลม XCMG XP303S จีน, พัดลม XCMG XS265H จีน
พัดลม SHANTUI XS395 จีน， พัดลม SHANTUI XS365 จีน， พัดลม SHANTUI XS225JS จีน， พัดลม SHANTUI XD143S จีน

ส่งอีเมลถึงเรา

รายละเอียดสินค้า

แท็กสินค้า

พัดลม

เนื่องจากมีอะไหล่หลายประเภท เราจึงไม่สามารถแสดงทั้งหมดบนเว็บไซต์ได้ โปรดติดต่อเราเพื่อสอบถามข้อมูลที่เฉพาะเจาะจง

ข้อได้เปรียบ

1. เราจัดหาทั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและหลังการขายให้กับคุณ
2. จากผู้ผลิตถึงลูกค้าโดยตรง ประหยัดต้นทุน
3. สต็อกที่มั่นคงสำหรับชิ้นส่วนปกติ
4. ในเวลาจัดส่งตรงเวลาโดยมีค่าขนส่งที่แข่งขันได้
5. เป็นมืออาชีพและตรงเวลาหลังการบริการ

การบรรจุ

กล่องกระดาษหรือตามคำขอของลูกค้า

คำอธิบาย

พัดลม หรือที่เรียกกันว่า “เครื่องยนต์เทอร์โบ” หมายถึงเครื่องยนต์กังหันแก๊สซึ่งก๊าซที่ฉีดโดยหัวฉีดและอากาศที่ปล่อยออกมาจากพัดลมจะทำให้เกิดแรงผลักดันปฏิกิริยา ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์ ห้องเผาไหม้ กังหันแรงดันสูง (สำหรับขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์) กังหันแรงดันต่ำ (สำหรับขับเคลื่อนพัดลม) และระบบไอเสีย สามส่วนแรกเรียกว่า "เครื่องยนต์หลัก" พลังงานที่มีอยู่ในก๊าซที่ไหลออกจากเครื่องยนต์หลักจะใช้ในการขับเคลื่อนกังหันแรงดันต่ำเพื่อขับเคลื่อนพัดลม และอีกส่วนหนึ่งจะใช้ในหัวฉีดเพื่อเร่งการปล่อยก๊าซที่ปล่อยออกมา อัตราส่วนบายพาสมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนเจเนอเรชันแรกที่ปรากฏในช่วงปลายทศวรรษ 1950 มีอัตราส่วนบายพาส อัตราส่วนการเพิ่มกำลังของคอมเพรสเซอร์ และอุณหภูมิของก๊าซก่อนกังหันที่ค่อนข้างต่ำ

โครงสร้างของ FAN จริงๆ แล้วมีกังหันแรงดันต่ำ (ความเร็วต่ำ) จำนวน 1-2 ตัวเพิ่มเข้ามาที่ด้านหลังของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท กังหันเหล่านี้ขับเคลื่อนพัดลมจำนวนหนึ่งและใช้พลังงานจลน์ส่วนหนึ่งของไอเสียก๊าซของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท (เครื่องยนต์หลัก) จึงช่วยลดความเร็วในการปล่อยก๊าซได้อีก การไหลของอากาศส่วนหนึ่งที่พัดลมดูดเข้าไปจะถูกส่งไปยังคอมเพรสเซอร์ (ในศัพท์เรียกว่า "ท่อภายใน") เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ไอพ่นธรรมดา และอีกส่วนหนึ่งจะถูกระบายออกจากขอบของโครงเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทโดยตรง (“ด้านนอก” ท่อ"). ดังนั้นพลังงานก๊าซของเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนจึงถูกกระจายไปยังกระแสลมเสียทั้งสองที่เกิดจากพัดลมและห้องเผาไหม้ตามลำดับ ในเวลานี้ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อนและเพิ่มอุณหภูมิด้านหน้ากังหัน พลังงานก๊าซเชื้อเพลิงมากขึ้นสามารถถ่ายโอนไปยังการไหลของอากาศของท่อด้านนอกผ่านพัดลมที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันแรงดันต่ำผ่านโครงสร้างกังหันที่เหมาะสมและเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของพัดลม จึงหลีกเลี่ยงการเพิ่มความเร็วไอเสียอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยวิธีนี้ ประสิทธิภาพเชิงความร้อนและประสิทธิภาพการขับเคลื่อนได้รับความสมดุล และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นหมายถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงและระยะการบินที่ยาวขึ้น อย่างไรก็ตาม เส้นผ่านศูนย์กลางพัดลมขนาดใหญ่จะเพิ่มพื้นที่รับลมของเครื่องยนต์ ดังนั้นเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนที่มีอัตราส่วนบายพาสมากกว่า 0.3 จึงไม่เหมาะสำหรับการบินล่องเรือความเร็วเหนือเสียง แม้ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนจะลดความเร็วไอเสีย แต่ก็ไม่ได้ลดแรงขับ เนื่องจากการลดความเร็วไอเสียจะเพิ่มการไหลของไอเสีย (ภายนอก) จากมุมมองของอัตราส่วนบายพาส เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนเป็นการประนีประนอมระหว่างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทและเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป