พัดลมสำหรับชิ้นส่วนรถบดถนน

Fan for road roller parts Featured Image

คำอธิบายสั้น:

พัดลม XCMG XS143 ของจีน， พัดลม XCMG XS123 ของจีน， พัดลม XCMG XMR303 ของจีน
พัดลม XCMG XMR403 ของจีน พัดลม XCMG XP303S ของจีน พัดลม XCMG XS265H ของจีน
พัดลม SHANTUI XS395 จีน พัดลม SHANTUI XS365 จีน พัดลม SHANTUI XS225JS จีน พัดลม SHANTUI XD143S จีน

ส่งอีเมล์ถึงเรา

รายละเอียดผลิตภัณฑ์

แท็กสินค้า

พัดลม

เนื่องจากมีอะไหล่หลายชนิด เราจึงไม่สามารถแสดงทั้งหมดบนเว็บไซต์ได้โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเราสำหรับข้อมูลเฉพาะ

ข้อได้เปรียบ

1. เราจัดหาทั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและหลังการขายสำหรับคุณ
2. จากผู้ผลิตถึงลูกค้าโดยตรง ประหยัดค่าใช้จ่าย
3. สต็อกที่มั่นคงสำหรับชิ้นส่วนปกติ
4. ในเวลาการส่งมอบตรงเวลาด้วยค่าขนส่งที่แข่งขันได้
5. บริการหลังการขายอย่างมืออาชีพและตรงเวลา

การบรรจุ

กล่องกระดาษหรือตามคำขอของลูกค้า

คำอธิบาย

พัดลมหรือที่เรียกว่า “เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน”หมายถึงเครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งก๊าซที่ฉีดโดยหัวฉีดและอากาศที่ปล่อยออกมาจากพัดลมจะทำให้เกิดแรงขับปฏิกิริยาประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์ ห้องเผาไหม้ เทอร์ไบน์แรงดันสูง (เพื่อขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์) เทอร์ไบน์แรงดันต่ำ (สำหรับขับพัดลม) และระบบไอเสียสามส่วนแรกเรียกว่า "เครื่องยนต์หลัก"พลังงานที่มีอยู่ในก๊าซที่ไหลออกจากแกนเครื่องยนต์นั้นใช้เพื่อขับเคลื่อนกังหันแรงดันต่ำเพื่อขับเคลื่อนพัดลม และอีกส่วนหนึ่งจะใช้ในหัวฉีดเพื่อเร่งความเร็วของก๊าซที่พุ่งออกมาอัตราส่วนบายพาสมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนรุ่นแรกที่ปรากฏในช่วงปลายทศวรรษ 1950 มีอัตราส่วนบายพาสที่ค่อนข้างต่ำ อัตราส่วนการเร่งคอมเพรสเซอร์ และอุณหภูมิก๊าซก่อนกังหัน

โครงสร้างของ FAN จริงๆ แล้วมีเทอร์ไบน์แรงดันต่ำ (ความเร็วต่ำ) 1-2 ตัวเพิ่มที่ด้านหลังของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเทอร์ไบน์เหล่านี้ขับพัดลมจำนวนหนึ่งและกินส่วนหนึ่งของพลังงานจลน์ไอเสียของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท (เครื่องยนต์แกน), จึงช่วยลดความเร็วของการปล่อยก๊าซส่วนหนึ่งของการไหลของอากาศที่พัดลมดูดเข้าไปจะถูกส่งไปยังคอมเพรสเซอร์ (เรียกว่า "ท่อภายใน" ในคำศัพท์เฉพาะ) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ไอพ่นทั่วไป และอีกส่วนหนึ่งจะถูกปล่อยออกจากรอบนอกของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทโดยตรง (“ด้านนอก) ท่อ").ดังนั้นพลังงานก๊าซของเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนจึงถูกกระจายไปยังกระแสลมเสียทั้งสองที่เกิดจากพัดลมและห้องเผาไหม้ตามลำดับในเวลานี้ เพื่อที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อนและเพิ่มอุณหภูมิที่ด้านหน้าของกังหัน พลังงานก๊าซเชื้อเพลิงสามารถถ่ายโอนไปยังกระแสลมของท่อภายนอกได้มากขึ้นผ่านพัดลมที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันแรงดันต่ำผ่านโครงสร้างกังหันที่เหมาะสมและเพิ่มขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของพัดลม จึงหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของความเร็วไอเสียด้วยวิธีนี้ ประสิทธิภาพเชิงความร้อนและประสิทธิภาพการขับเคลื่อนจึงสมดุล และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็ได้รับการปรับปรุงอย่างมากประสิทธิภาพที่สูงขึ้นหมายถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงและระยะทางของเครื่องบินที่ยาวขึ้นอย่างไรก็ตาม เส้นผ่านศูนย์กลางพัดลมขนาดใหญ่จะเพิ่มพื้นที่รับลมของเครื่องยนต์ ดังนั้นเครื่องยนต์ turbofan ที่มีอัตราส่วนบายพาสมากกว่า 0.3 จึงไม่เหมาะสำหรับเที่ยวบินล่องเรือความเร็วเหนือเสียงแม้ว่าเครื่องยนต์ turbofan จะลดความเร็วไอเสีย แต่ก็ไม่ได้ลดแรงขับ เนื่องจากการลดความเร็วไอเสียจะเพิ่มการไหลของไอเสีย (ภายนอก)จากมุมมองของอัตราส่วนบายพาส เครื่องยนต์ turbofan เป็นการประนีประนอมระหว่างเครื่องยนต์ turbojet และเครื่องยนต์ turboprop