อะไหล่รถบรรทุกลดดุมสำหรับรถบรรทุก XCMG HOWO

อะไหล่รถบรรทุกลดขนาดฮับสำหรับรถบรรทุก XCMG HOWO ภาพเด่น

คำอธิบายสั้น ๆ :

เราจัดหาประเภทของการลดฮับสำหรับแชสซีที่แตกต่างกันของจีน, การลดฮับรถบรรทุก JMC ของจีน, การลดฮับรถบรรทุก Dongfeng ของจีน, การลดฮับรถบรรทุก Shacman ของจีน, การลดฮับรถบรรทุก Sinotruck ของจีน, การลดฮับรถบรรทุก Foton ของจีน, การลดฮับรถบรรทุกของจีน North Benz, ISUZU ของจีน การลดศูนย์กลางรถบรรทุก, การลดศูนย์กลางรถบรรทุก JAC ของจีน, การลดศูนย์กลางรถบรรทุก XCMG ของจีน, การลดศูนย์กลางรถบรรทุก FAW ของจีน, การลดศูนย์กลางรถบรรทุก IVECO ของจีน, การลดศูนย์กลางรถบรรทุก HongYan ของจีน

ส่งอีเมลถึงเรา

รายละเอียดสินค้า

แท็กสินค้า

การลดฮับ

เนื่องจากมีอะไหล่หลายประเภท เราจึงไม่สามารถแสดงทั้งหมดบนเว็บไซต์ได้ โปรดติดต่อเราเพื่อสอบถามข้อมูลที่เฉพาะเจาะจง

ข้อได้เปรียบ

1. เราจัดหาทั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและหลังการขายให้กับคุณ
2. จากผู้ผลิตถึงลูกค้าโดยตรง ประหยัดต้นทุน
3. สต็อกที่มั่นคงสำหรับชิ้นส่วนปกติ
4. ในเวลาจัดส่งตรงเวลาโดยมีค่าขนส่งที่แข่งขันได้
5. เป็นมืออาชีพและตรงเวลาหลังการบริการ

การบรรจุ

กล่องกระดาษหรือตามคำขอของลูกค้า

คำอธิบาย

การลดขนาดของดุมส่วนใหญ่ประกอบด้วยเฟืองดวงอาทิตย์ เฟืองดาวเคราะห์ เฟืองวงแหวน และตัวพาเฟืองดาวเคราะห์ โดยทั่วไป ส่วนที่ใช้งานของซันเกียร์จะเชื่อมต่อกับเพลาครึ่ง ส่วนส่วนพาสซีฟของตัวพาดาวเคราะห์จะเชื่อมต่อกับล้อ และเฟืองวงแหวนจะเชื่อมต่อกับตัวเรือนเพลา ตัวลดล้อคือการปรับปรุงแรงขับเคลื่อนของรถให้ตอบสนองหรือปรับเปลี่ยนการจับคู่แรงของระบบส่งกำลังทั้งหมด ตัวลดด้านล้อที่ใช้อยู่ในปัจจุบันมีไว้เพื่อตอบสนองความต้องการของระบบส่งกำลังทั้งหมดและมีการเพิ่มชุดอุปกรณ์ส่งกำลังเกียร์ที่ลดความเร็วและเพิ่มแรงบิด กำลังจะถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังการขับเคลื่อนครั้งสุดท้ายของเพลาหน้าและเพลาหลังผ่านคลัตช์ ระบบส่งกำลังและการถ่ายโอน จากนั้นจากเอาท์พุตของการขับเคลื่อนครั้งสุดท้ายไปยังตัวลดล้อและล้อเพื่อขับเคลื่อนรถ ในกระบวนการนี้ หลักการทำงานของตัวลดล้อคือการลดความเร็วและแรงบิดที่ส่งโดยตัวลดหลักไปยังล้อหลังจากลดความเร็วและเพิ่มแรงบิด เพื่อให้ล้อสามารถสร้างความต้านทานได้มากขึ้นภายใต้ปฏิกิริยาของการยึดเกาะของพื้นดิน . พลังขับเคลื่อน. ดังนั้นความเครียดที่ส่วนหน้าของตัวลดล้อจึงลดลง
ในรถบรรทุกงานหนัก รถแทรกเตอร์งานหนัก และรถบัสขนาดใหญ่ที่ใช้ในงานวิศวกรรมและการทหาร ต้องใช้กำลังสูงและความเร็วของยานพาหนะค่อนข้างต่ำ ดังนั้นอัตราส่วนการส่งกำลังต่ำสุดของชุดขับเคลื่อนจึงมีขนาดใหญ่มาก เพื่อป้องกันไม่ให้ระบบส่งกำลัง การขนย้าย เพลาขับและส่วนประกอบอื่นๆ มีขนาดและมวลมากเกินไป ควรจัดสรรอัตราส่วนการส่งกำลังของชุดขับเคลื่อนให้กับเพลาขับในอัตราส่วนที่ใหญ่ที่สุดที่เป็นไปได้ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าอัตราส่วนการขับขี่ขั้นสุดท้ายของยานพาหนะหนักและยานพาหนะขนาดใหญ่บางคันต้องมีขนาดใหญ่มาก รถออฟโรดต้องการสมรรถนะการผ่านที่ดีบนถนนที่ไม่ดีและพื้นที่ไร้ถนน กล่าวคือ ยานพาหนะจะต้องมีระยะห่างจากพื้นเพียงพอเมื่อสามารถผ่านถนนที่ไม่ดีและพื้นที่ไร้ถนนต่างๆ ด้วยความเร็วเฉลี่ยภายใต้น้ำหนักบรรทุกเต็มที่ ดังนั้นในการออกแบบยานพาหนะหนักที่กล่าวมาข้างต้น สำหรับรถบัสขนาดใหญ่และรถออฟโรดจึงจำเป็นต้องติดอุปกรณ์ลดขนาดล้อไว้ข้างล้อ