ดุมล้อสำหรับอะไหล่รถบรรทุกยี่ห้อจีน

คำอธิบายสั้น:

เราจัดหาชนิดของการลดฮับสำหรับแชสซีที่แตกต่างกันของจีน, การลดฮับรถบรรทุก JMC ของจีน, การลดฮับรถบรรทุก Dongfeng ของจีน, การลดฮับรถบรรทุก Shacman ของจีน, การลดฮับรถบรรทุก Sinotruck ของจีน, การลดฮับรถบรรทุก Foton ของจีน, การลดฮับรถบรรทุกของ North Benz ของจีน, ISUZU จีน การลดศูนย์กลางรถบรรทุก, การลดศูนย์กลางรถบรรทุก JAC ของจีน, การลดศูนย์กลางรถบรรทุก XCMG ของจีน, การลดศูนย์กลางรถบรรทุก FAW ของจีน, การลดศูนย์กลางรถบรรทุก IVECO ของจีน, การลดศูนย์กลางรถบรรทุกของ HongYan ของจีน

ส่งอีเมล์ถึงเรา

รายละเอียดผลิตภัณฑ์

แท็กสินค้า

ลดดุม

เนื่องจากมีอะไหล่หลายชนิด เราจึงไม่สามารถแสดงทั้งหมดบนเว็บไซต์ได้โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเราสำหรับข้อมูลเฉพาะ

ข้อได้เปรียบ

1. เราจัดหาทั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและหลังการขายสำหรับคุณ
2. จากผู้ผลิตถึงลูกค้าโดยตรง ประหยัดค่าใช้จ่าย
3. สต็อกที่มั่นคงสำหรับชิ้นส่วนปกติ
4. ในเวลาการส่งมอบตรงเวลาด้วยค่าขนส่งที่แข่งขันได้
5. บริการหลังการขายอย่างมืออาชีพและตรงเวลา

บรรจุ

กล่องกระดาษหรือตามคำขอของลูกค้า

คำอธิบาย

Hub Reductions ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเฟืองซันเกียร์ดาวเคราะห์เฟืองวงแหวนและเฟืองเกียร์ดาวเคราะห์โดยทั่วไปแล้ว ส่วนที่ทำงานอยู่ของซันเกียร์เชื่อมต่อกับครึ่งเพลา ส่วนพาสซีฟของพาหะดาวเคราะห์เชื่อมต่อกับล้อ และเฟืองวงแหวนเชื่อมต่อกับตัวเรือนเพลาตัวลดล้อคือการปรับปรุงแรงขับเคลื่อนของรถให้ตรงหรือปรับเปลี่ยนแรงที่ตรงกันของระบบเกียร์ทั้งหมดตัวลดความเร็วด้านล้อที่ใช้อยู่ในปัจจุบันคือเพื่อตอบสนองความต้องการของระบบส่งกำลังทั้งหมด และมีการเพิ่มชุดอุปกรณ์ส่งกำลังเกียร์ที่ลดความเร็วและเพิ่มแรงบิดกำลังส่งจากเครื่องยนต์ไปยังไดรฟ์สุดท้ายของเพลาหน้าและเพลาหลังผ่านคลัตช์ ระบบเกียร์ และการถ่ายโอน จากนั้นจากเอาต์พุตของการขับเคลื่อนสุดท้ายไปยังตัวลดล้อและล้อเพื่อขับเคลื่อนรถในกระบวนการนี้ หลักการทำงานของตัวลดล้อคือการลดความเร็วและแรงบิดที่ส่งโดยตัวลดความเร็วหลักไปยังล้อหลังจากลดความเร็วและเพิ่มแรงบิดเพื่อให้ล้อสามารถผลิตความต้านทานได้มากขึ้นภายใต้ปฏิกิริยาการยึดเกาะของพื้น .แรงขับ.ดังนั้นความเครียดที่ส่วนหน้าของตัวลดล้อจึงลดลง
ในรถบรรทุกสำหรับงานหนัก รถแทรกเตอร์สำหรับงานหนัก และรถโดยสารขนาดใหญ่ที่ใช้ในงานวิศวกรรมและการทหาร ต้องใช้กำลังสูง และความเร็วของรถค่อนข้างต่ำ ดังนั้นอัตราส่วนการส่งต่ำสุดของชุดขับเคลื่อนจึงมีขนาดใหญ่มากเพื่อป้องกันการส่ง ขนย้าย เพลาขับ และส่วนประกอบอื่นๆ จากขนาดและมวลที่มากเกินไป อัตราส่วนการส่งของชุดขับเคลื่อนควรถูกจัดสรรให้กับเพลาขับในอัตราส่วนที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าอัตราส่วนการขับขั้นสุดท้ายของยานพาหนะหนักและยานพาหนะขนาดใหญ่บางคันต้องมีขนาดใหญ่มากรถออฟโรดต้องการประสิทธิภาพในการขับที่ดีบนถนนที่ไม่ดีและพื้นที่ที่ไม่มีถนน กล่าวคือ ยานพาหนะต้องมีระยะห่างจากพื้นถนนที่เพียงพอเมื่อสามารถผ่านถนนที่ไม่ดีและพื้นที่ไร้ถนนต่างๆ ได้ด้วยความเร็วเฉลี่ยภายใต้น้ำหนักบรรทุกเต็มที่ดังนั้นในการออกแบบยานพาหนะหนักที่กล่าวถึงข้างต้น สำหรับรถโดยสารขนาดใหญ่และรถออฟโรด จำเป็นต้องติดตัวลดขนาดข้างล้อข้างล้อ