เฟืองพวงมาลัยรถบดถนน XCMG อะไหล่รถบดถนน

คำอธิบายสั้น ๆ :

จีน XCMG XS143 พวงมาลัยเกียร์, จีน XCMG XS123 พวงมาลัยเกียร์, จีน XCMG XMR303 พวงมาลัยเกียร์, จีน XCMG XMR403 พวงมาลัยเกียร์, จีน XCMG XP303S พวงมาลัยเกียร์, จีน XCMG XS265H พวงมาลัยเกียร์, จีน SHANTUI XS395 เกียร์พวงมาลัย, จีน SHANTUI XS365 พวงมาลัยเกียร์, จีน SHANTUI XS225JS พวงมาลัยเกียร์ SHANTUI XD143S พวงมาลัยจีน

ส่งอีเมลถึงเรา

รายละเอียดสินค้า

แท็กสินค้า

พวงมาลัย

เนื่องจากมีอะไหล่หลายประเภท เราจึงไม่สามารถแสดงทั้งหมดบนเว็บไซต์ได้ โปรดติดต่อเราเพื่อสอบถามข้อมูลที่เฉพาะเจาะจง

ข้อได้เปรียบ

1. เราจัดหาทั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและหลังการขายให้กับคุณ
2. จากผู้ผลิตถึงลูกค้าโดยตรง ประหยัดต้นทุน
3. สต็อกที่มั่นคงสำหรับชิ้นส่วนปกติ
4. ในเวลาจัดส่งตรงเวลาโดยมีค่าขนส่งที่แข่งขันได้
5. เป็นมืออาชีพและตรงเวลาหลังการบริการ

การบรรจุ

กล่องกระดาษหรือตามคำขอของลูกค้า

คำอธิบาย

หน้าที่ของเฟืองบังคับเลี้ยวคือการเปลี่ยนแรงบิดในการบังคับเลี้ยวและมุมบังคับเลี้ยวจากพวงมาลัยอย่างเหมาะสม (โดยหลักๆ จะลดความเร็วและเพิ่มแรงบิด) จากนั้นจึงส่งออกไปที่กลไกคันบังคับเลี้ยวเพื่อหมุนรถ ดังนั้น เกียร์บังคับเลี้ยวจึงเป็นการชะลอความเร็วเป็นหลัก อุปกรณ์ส่งสัญญาณ เกียร์พวงมาลัยมีหลายประเภท เช่น ประเภทแรคแอนด์พีเนียน ประเภทบอลหมุนเวียน ประเภทพินข้อเหวี่ยงหนอน เกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์และอื่น ๆ
ในประวัติศาสตร์มีผู้เปลี่ยนเส้นทางหลายประเภท แต่หลายคนถูกกำจัดออกไปแล้ว ตามรูปแบบระบบช่วยกำลัง เกียร์พวงมาลัยสามารถแบ่งออกเป็นแบบกลไก (ไม่มีระบบช่วยกำลัง) และแบบใช้กำลัง (ช่วยกำลัง)
เกียร์พวงมาลัยแบบกลไกสามารถแบ่งออกเป็นประเภทแร็คแอนด์พิเนียน, ประเภทบอลหมุนเวียน, ประเภทพินข้อเหวี่ยงหนอน, ประเภทพินข้อเหวี่ยงบอลหมุนเวียน, ประเภทลูกกลิ้งหนอน ฯลฯ ตามรูปแบบโครงสร้างที่แตกต่างกัน ที่ใช้กันทั่วไปคือประเภทแร็คแอนด์พีเนียน, ประเภทบอลหมุนเวียน, ประเภทพินข้อเหวี่ยงหนอน
เฟืองพวงมาลัยแบบแรคแอนด์พีเนียนเป็นเฟืองพวงมาลัยชนิดที่ง่ายที่สุด มีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่าย ความกะทัดรัด ความแข็งแกร่งสูง ต้นทุนต่ำ การบังคับเลี้ยวที่ละเอียดอ่อน อัตราการเดินหน้าและการโต้กลับสูง จัดเรียงง่าย และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้กับระบบกันสะเทือนแบบเทียนและระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson และยังสามารถใช้ได้โดยตรงอีกด้วย . ขับก้านผูกเพื่อทำให้กลไกการส่งกำลังของพวงมาลัยง่ายขึ้น ดังนั้นจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กและงานเบา
เฟืองบังคับเลี้ยวแบบบอลหมุนมีอัตราการเดินหน้าและการโต้กลับสูง ดังนั้นจึงใช้งานง่าย มีอายุการใช้งานยาวนาน และมีเสถียรภาพและเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีอัตราการโต้กลับสูง จึงง่ายต่อการส่งผลกระทบจากถนนไปยังพวงมาลัย
จริงๆ แล้วเกียร์พวงมาลัยพาวเวอร์เป็นการผสมผสานระหว่างเกียร์พวงมาลัยแบบกลไกและบูสเตอร์บังคับเลี้ยว ตามสื่อส่งพลังงานที่แตกต่างกัน เกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์มีสองประเภท: นิวเมติกและไฮดรอลิก ในหมู่พวกเขา เกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกสามารถแบ่งออกเป็นประเภทรวม (เกียร์พวงมาลัยกล กระบอกเพาเวอร์พวงมาลัย และวาล์วควบคุมพวงมาลัย) ตามการจัดที่แตกต่างกันและความสัมพันธ์การเชื่อมต่อของเกียร์พวงมาลัยกล กระบอกเพาเวอร์พวงมาลัย และวาล์วควบคุมพวงมาลัยในพวงมาลัย อุปกรณ์. วาล์วควบคุมพวงมาลัยทั้ง 3 ตัวได้รับการออกแบบโดยรวม) แบบกึ่งอินทิกรัล (เกียร์พวงมาลัยแบบกลไกและวาล์วควบคุมพวงมาลัยได้รับการออกแบบร่วมกัน และกระบอกสูบบังคับเลี้ยวเป็นอิสระ) และแบบแยก (เฟืองพวงมาลัยแบบกลไกมีความเป็นอิสระ วาล์วควบคุมพวงมาลัยและกระบอกสูบบังคับเลี้ยวแยกกัน) ออกแบบเป็นหนึ่งเดียว) โครงสร้าง 3 แบบ
เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ควรใช้เกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์แบบนิวแมติกกับรถบรรทุกที่มีการบรรทุกหนักมากเนื่องจากแรงดันการทำงานของระบบนิวแมติกต่ำ (โดยทั่วไปไม่สูงกว่า 0.7MPa) และเมื่อใช้กับยานพาหนะหนักขนาดของ ส่วนประกอบของมันจะใหญ่เกินไป แรงดันในการทำงานของเกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกอาจสูงถึง 10MPa หรือมากกว่า ดังนั้นขนาดของส่วนประกอบจึงมีขนาดเล็ก ระบบไฮดรอลิกทำงานไร้เสียงรบกวน มีหน่วงเวลาทำงานสั้น สามารถดูดซับแรงกระแทกจากถนนที่ไม่เรียบได้ ดังนั้นเกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ประเภทต่างๆ