บูสเตอร์คลัตช์สำหรับ Road roll rparts

Clutch booster for Road rolle rparts Featured Image

คำอธิบายสั้น:

จีน XCMG XS143 คลัชบูสเตอร์， จีน XCMG XS123 คลัชบูสเตอร์， จีน XCMG XMR303 บูสเตอร์คลัช， จีน XCMG XMR403 บูสเตอร์คลัช， จีน XCMG XP303S คลัชบูสเตอร์， จีน XCMG XS265H บูสเตอร์คลัช จีน SHANTUI XS395 บูสเตอร์คลัช จีน SHANTUI XS365 คลัชบูสเตอร์， จีน SHANTUI XS225JS คลัชบูสเตอร์， จีน SHANTUI XD143S บูสเตอร์คลัช

ส่งอีเมล์ถึงเรา

รายละเอียดผลิตภัณฑ์

แท็กสินค้า

บูสเตอร์คลัตช์

เนื่องจากมีอะไหล่หลายชนิด เราจึงไม่สามารถแสดงทั้งหมดบนเว็บไซต์ได้โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเราสำหรับข้อมูลเฉพาะ

ข้อได้เปรียบ

1. เราจัดหาทั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและหลังการขายสำหรับคุณ
2. จากผู้ผลิตถึงลูกค้าโดยตรง ประหยัดค่าใช้จ่าย
3. สต็อกที่มั่นคงสำหรับชิ้นส่วนปกติ
4. ในเวลาการส่งมอบตรงเวลาด้วยค่าขนส่งที่แข่งขันได้
5. บริการหลังการขายอย่างมืออาชีพและตรงเวลา

การบรรจุ

กล่องกระดาษหรือตามคำขอของลูกค้า

คำอธิบาย

หลักการของบูสเตอร์รองกระบอกสูบคลัตช์: บูสเตอร์นิวเมติกของคลัตช์รถยนต์อยู่ในกลไกการควบคุมไฮดรอลิกและใช้ชุดแหล่งอากาศอัดร่วมกับระบบเบรกนิวเมติกและอุปกรณ์นิวเมติกอื่นๆกุญแจประกอบด้วยสี่ส่วน: วาล์วควบคุมแรงดันอากาศ กระบอกไฮดรอลิก ลูกสูบกำลัง และเปลือก

หลักการทำงานของบูสเตอร์ เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ น้ำมันไฮดรอลิกจากแม่ปั๊มคลัตช์จะเข้าสู่ช่องด้านในของบูสเตอร์ผ่านท่อน้ำมันเมื่อจังหวะเหยียบเพิ่มขึ้น ปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่บูสเตอร์จะเพิ่มขึ้นและแรงดันน้ำมันจะเพิ่มขึ้นในเวลานี้ น้ำมันไฮดรอลิกดันลูกสูบ 6 และชุดไดอะแฟรมแกนหลักให้เคลื่อนไปทางขวา รูไอเสียที่ส่วนท้ายของแกนหลัก 8 ถูกบล็อกโดยวาล์วยก 11 และวาล์วยกเปิด ดังนั้น ว่าอากาศอัดจากแหล่งกักเก็บอากาศผ่านเมมเบรนแกนหลัก ช่องด้านขวาของชุดดิสก์เข้าสู่ช่องด้านซ้ายของลูกสูบกำลัง 5 เมื่อจังหวะการเปิดของวาล์วก้านวาล์วเพิ่มขึ้น อากาศอัดจะดันลูกสูบกำลัง 5 คันดัน 3, ลูกสูบไฮดรอลิก 2, คันดัน 1 เพื่อเลื่อนไปทางขวาและดันตะเกียบปล่อยคลัตช์เพื่อหมุนตลับลูกปืนคลัตช์จะดันแหวนรองคันโยกไปข้างหน้าเพื่อปลดคลัตช์เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ แรงดันน้ำมันจะลดลงภายใต้การกระทำของสปริงแผ่นดัน ก้านดัน 1 ลูกสูบไฮดรอลิก 2 ก้านดัน 3 และลูกสูบกำลัง 5 ถูกผลักกลับด้าน และอากาศอัดจะเคลื่อนชุดประกอบไดอะแฟรมแกนหลัก 10 ไปทางซ้าย, วาล์วก้านปิดถูกปิดภายใต้การกระทำของสปริงกลับ 12 และอากาศอัดในช่องไดอะแฟรมด้านขวาและช่องด้านซ้ายของลูกสูบกำลังจะไหลเข้าสู่ไดอะแฟรมด้านซ้ายในช่องผ่านรูไอเสียในแกนหลักและถูกปล่อยออกมา สู่บรรยากาศผ่านปลั๊กระบาย 9. ภายใต้การกระทำของก้านกด 1 ลูกสูบไฮดรอลิกส่งคืนและน้ำมันไฮดรอลิกไหลกลับเข้าไปในกระบอกสูบหลักคลัตช์