เฟืองบังคับเลี้ยวสำหรับชิ้นส่วนรถบดถนน

Steering gear for Road roller parts Featured Image

คำอธิบายสั้น:

เฟืองพวงมาลัย XCMG XS143 ของจีน， เฟืองพวงมาลัย XCMG XS123 ของจีน， เฟืองพวงมาลัย XCMG XMR303 ของจีน， เฟืองพวงมาลัย XCMG XMR403 ของจีน， เฟืองพวงมาลัย XCMG XP303S ของจีน， เฟืองพวงมาลัย XCMG XS265H ของจีน， เฟืองพวงมาลัย SHANTUI XS395 ของจีน， พวงมาลัย SHANTUI XS365 ของจีน， SHANTUI จีน XS225JS เกียร์พวงมาลัย， เกียร์พวงมาลัย SHANTUI XD143S จีน

ส่งอีเมล์ถึงเรา

รายละเอียดผลิตภัณฑ์

แท็กสินค้า

เกียร์พวงมาลัย

เนื่องจากมีอะไหล่หลายชนิด เราจึงไม่สามารถแสดงทั้งหมดบนเว็บไซต์ได้โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเราสำหรับข้อมูลเฉพาะ

ข้อได้เปรียบ

1. เราจัดหาทั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและหลังการขายสำหรับคุณ
2. จากผู้ผลิตถึงลูกค้าโดยตรง ประหยัดค่าใช้จ่าย
3. สต็อกที่มั่นคงสำหรับชิ้นส่วนปกติ
4. ในเวลาการส่งมอบตรงเวลาด้วยค่าขนส่งที่แข่งขันได้
5. บริการหลังการขายอย่างมืออาชีพและตรงเวลา

การบรรจุ

กล่องกระดาษหรือตามคำขอของลูกค้า

คำอธิบาย

หน้าที่ของเกียร์พวงมาลัยคือการเปลี่ยนแรงบิดพวงมาลัยและมุมบังคับเลี้ยวจากพวงมาลัยอย่างเหมาะสม (ส่วนใหญ่เป็นการลดความเร็วและเพิ่มแรงบิด) แล้วส่งออกไปยังกลไกแกนพวงมาลัยเพื่อหมุนรถ ดังนั้นเกียร์บังคับเลี้ยวจึงลดความเร็วลง อุปกรณ์ส่งกำลังเกียร์บังคับเลี้ยวมีหลายประเภท เช่น แบบแร็คแอนด์พิเนียน แบบบอลหมุนเวียน แบบขาข้อเหวี่ยงตัวหนอน เฟืองพวงมาลัยเพาเวอร์ และอื่นๆ
มีนักเปลี่ยนเส้นทางหลายประเภทในประวัติศาสตร์ แต่หลายคนถูกกำจัดไปแล้วตามรูปแบบระบบช่วยกำลัง เฟืองบังคับเลี้ยวสามารถแบ่งออกเป็นกลไก (ไม่มีระบบช่วยกำลัง) และแบบใช้กำลัง (แบบใช้กำลัง)
เฟืองบังคับเลี้ยวแบบกลไกสามารถแบ่งออกเป็นประเภทแร็คแอนด์พิเนียน, แบบลูกหมุน, แบบขาข้อเหวี่ยงตัวหนอน, แบบขาข้อเหวี่ยงแบบลูกหมุนหมุนเวียน, แบบลูกกลิ้งตัวหนอน ฯลฯ ตามรูปแบบโครงสร้างที่แตกต่างกันที่ใช้กันทั่วไปคือประเภทแร็คแอนด์พิเนียน, แบบลูกหมุนเวียน, แบบพินข้อเหวี่ยงตัวหนอน
เฟืองพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนเป็นเฟืองบังคับเลี้ยวแบบที่ง่ายที่สุดมีข้อดีคือโครงสร้างเรียบง่าย ความกะทัดรัด ความแข็งแกร่งสูง ต้นทุนต่ำ การบังคับเลี้ยวที่ละเอียดอ่อน อัตราการเดินหน้าและโต้กลับสูง จัดเรียงได้ง่าย และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้กับระบบกันสะเทือนแบบเทียนไขและระบบกันสะเทือนของ MacPherson และยังใช้งานได้โดยตรงอีกด้วย .ขับก้านผูกเพื่อลดความซับซ้อนของกลไกการบังคับเลี้ยวดังนั้นจึงใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดเล็ก
เฟืองบังคับเลี้ยวแบบลูกหมุนมีอัตราการเดินหน้าและโต้กลับสูง ดังนั้นจึงใช้งานได้ง่าย มีอายุการใช้งานยาวนาน และมีความเสถียรและเชื่อถือได้อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอัตราการโต้กลับที่สูง จึงทำให้ส่งผลกระทบจากถนนไปยังพวงมาลัยได้ง่าย
ที่จริงแล้วเกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นการผสมผสานระหว่างเกียร์บังคับเลี้ยวแบบกลไกและตัวเพิ่มกำลังการบังคับเลี้ยวตามสื่อส่งพลังงานที่แตกต่างกัน เกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์มีสองประเภท: นิวเมติกและไฮดรอลิกในหมู่พวกเขา เกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกสามารถแบ่งออกเป็นประเภทหนึ่ง (เกียร์พวงมาลัยเครื่องกล, กระบอกพวงมาลัยพาวเวอร์และวาล์วควบคุมพวงมาลัย) ตามการจัดเรียงและความสัมพันธ์ในการเชื่อมต่อที่แตกต่างกันของเฟืองพวงมาลัยแบบกลไก, กระบอกพวงมาลัยเพาเวอร์และวาล์วควบคุมพวงมาลัยในพวงมาลัย อุปกรณ์.วาล์วควบคุมพวงมาลัยทั้งสามได้รับการออกแบบมาโดยรวม) ชนิดกึ่งหนึ่ง (เฟืองพวงมาลัยแบบกลไกและวาล์วควบคุมพวงมาลัยได้รับการออกแบบร่วมกัน และกระบอกพวงมาลัยพาวเวอร์เป็นอิสระ) และแบบแยกส่วน (เฟืองพวงมาลัยแบบกลไกอิสระ วาล์วควบคุมพวงมาลัยและกระบอกสูบพวงมาลัยเป็นอิสระ) ออกแบบเป็นหนึ่งเดียว) โครงสร้างสามประเภท
เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ควรใช้เกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์แบบนิวแมติกสำหรับรถบรรทุกที่มีการบรรทุกหนักมาก เนื่องจากแรงดันใช้งานของระบบนิวแมติกต่ำ (โดยทั่วไปจะไม่เกิน 0.7MPa) และเมื่อใช้ในยานพาหนะหนักขนาด ส่วนประกอบของมันจะใหญ่เกินไปแรงดันในการทำงานของเกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกอาจสูงถึง 10MPa หรือมากกว่า ดังนั้นขนาดของส่วนประกอบจึงเล็กระบบไฮดรอลิกทำงานโดยไม่มีเสียงรบกวน มีความล่าช้าในการทำงานสั้น และสามารถดูดซับแรงกระแทกจากถนนที่ไม่เรียบได้ดังนั้นเกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ประเภทต่างๆ