โช้คอัพสปริงสำหรับโครงรถบรรทุกชิโน XCMG HOWO รถบรรทุก

โช้คอัพสปริงสำหรับโครงรถบรรทุก Sino XCMG HOWO รถบรรทุก ภาพเด่น

คำอธิบายสั้น ๆ :

เราจัดหาชนิดของโช้คอัพสปริงสำหรับแชสซีที่แตกต่างกันของจีน, โช้คอัพสปริงรถบรรทุก JMC จีน, โช้คอัพสปริงรถบรรทุก Dongfeng จีน, โช้คอัพสปริงรถบรรทุก Shacman จีน, โช้คอัพสปริงรถบรรทุก Sinotruck จีน, โช้คอัพสปริงรถบรรทุก Foton จีน, เบนซ์เหนือจีน โช้คอัพสปริงรถบรรทุก, โช้คอัพสปริงรถบรรทุก ISUZU จีน, โช้คอัพสปริงรถบรรทุก JAC จีน, โช้คอัพสปริงรถบรรทุก XCMG จีน, โช้คอัพสปริงรถบรรทุก FAW จีน, โช้คอัพสปริงรถบรรทุก IVECO จีน, โช้คอัพสปริงรถบรรทุก HongYan จีน

ส่งอีเมลถึงเรา

รายละเอียดสินค้า

แท็กสินค้า

ผู้ให้บริการส่งดาวเคราะห์

เนื่องจากมีอะไหล่หลายประเภท เราจึงไม่สามารถแสดงทั้งหมดบนเว็บไซต์ได้ โปรดติดต่อเราเพื่อสอบถามข้อมูลที่เฉพาะเจาะจง

ข้อได้เปรียบ

1. เราจัดหาทั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและหลังการขายให้กับคุณ
2. จากผู้ผลิตถึงลูกค้าโดยตรง ประหยัดต้นทุน
3. สต็อกที่มั่นคงสำหรับชิ้นส่วนปกติ
4. ในเวลาจัดส่งตรงเวลาโดยมีค่าขนส่งที่แข่งขันได้
5. เป็นมืออาชีพและตรงเวลาหลังการบริการ

การบรรจุ

กล่องกระดาษหรือตามคำขอของลูกค้า

คำอธิบาย

วิศวกรได้ออกแบบโช้คอัพและสปริงในระบบกันสะเทือน ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ค่อยๆ กลายเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างกันสะเทือนของรถ
สปริงมีหลายประเภท เช่น คอยล์สปริง สปริงทอร์ชั่นบาร์ แหนบ สปริงยาง และสปริงแก๊ส ระบบกันสะเทือนของรถที่ยาวที่สุดคือคอยล์สปริง นี่คือตัวอย่างของคอยล์สปริงที่ใช้บ่อยที่สุดเพื่ออธิบายความแตกต่างระหว่างสปริงทั้งสอง
คอยล์สปริงของรถยนต์ไม่ได้วิเศษอะไรนัก กล่าวคือ มันใหญ่กว่าสปริงที่เราเล่นตอนเด็กๆ และหลักการก็เหมือนกัน สปริงเป็นองค์ประกอบกักเก็บพลังงาน ซึ่งสามารถรองรับผลกระทบของแรงภายนอกได้ ส่วนเรื่องระบบกันสะเทือนของสปริงนั้นใครๆ ก็คุ้นเคยดีอยู่แล้ว รองเท้าบาสเก็ตบอลหลายรุ่นจะใช้การออกแบบสปริงกันกระแทกที่ด้านล่างเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพในการกันกระแทก
แต่บัฟเฟอร์ไม่สามารถสิ้นเปลืองพลังงานได้ เนื่องจากโครงสร้างพลังงานจะถูกปล่อยออกมาจนหมด เมื่อไม่มีการรองรับ สปริงจะผันผวนขึ้นลง ซ้ายและขวาได้ง่าย และเป็นการยากที่จะมั่นใจในเสถียรภาพในการขับขี่ของรถ เนื่องจากสปริงนั้น “ไม่น่าเชื่อถือ” เราจึงต้องออกแบบอุปกรณ์ให้ใช้พลังงานนี้
ในเวลานี้โช้คอัพก็มีประโยชน์ การทำงานของโช้คอัพเป็นเพียงแรงเสียดทานระหว่างผนังวาล์วกับน้ำมันไฮดรอลิกและแรงเสียดทานภายในระหว่างโมเลกุลของน้ำมันไฮดรอลิกเพื่อสร้างหมาด ๆ แปลงพลังงานการสั่นสะเทือนเป็นพลังงานความร้อน จากนั้นถูกดูดซับโดยผนังด้านนอกของโช้คอัพ ดูดซับและปล่อยออกสู่โลกภายนอกในอากาศ พลังงานของการสั่นสะเทือนจะถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อนเพื่อกระจายออกไป แรงสั่นสะเทือนจะไม่ถูกส่งไปยังตัวรถ และผู้โดยสารในรถจะไม่รู้สึกว่ารถเป็นหลุมเป็นบ่อเป็นพิเศษเมื่อขับขี่
พลังงานการสั่นสะเทือนของรถยนต์มักจะมีขนาดใหญ่มากและความเร็วในการตีก็เร็วมาก หากไม่มีสปริงกันกระแทก ระยะการสิ้นเปลืองพลังงานของโช้คอัพจะขยายออกไป คาดว่าโช้คอัพจะใช้พลังงานการสั่นสะเทือนทั้งหมดในช่วงจังหวะสั้น ๆ และความยากจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก - ดังนั้นการทำงานร่วมกันระหว่างสปริงและโช้คอัพจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง
สปริงมีประโยชน์จริงๆ ตัวอย่างเช่น อัตราส่วนของมวลที่สปริงแล้วต่อมวลที่สปริงจะส่งผลต่อการสั่นสะเทือนของรถมากกว่า ยิ่งค่ามากขึ้น การสั่นสะเทือนของรถก็จะน้อยลงเมื่อขับผ่านถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ และในทางกลับกัน
ตามลักษณะของทั้งสอง ระยะเวลาในการดำเนินการจะแตกต่างกันเล็กน้อย: สปริงมีบทบาทหลักในระหว่างจังหวะการบีบอัด และแรงหน่วงของโช้คอัพมีน้อย เพื่อให้เกิดผลยืดหยุ่นได้อย่างเต็มที่ องค์ประกอบยืดหยุ่นและบรรเทาผลกระทบ การหน่วงการสั่นสะเทือนระหว่างช่วงขยาย หน้าที่หลักของโช้คอัพคือสปริงจะปล่อยพลังงานศักย์ยืดหยุ่น และแรงหน่วงของโช้คอัพจะมีมากขึ้น ซึ่งจะสิ้นเปลืองพลังงานอย่างรวดเร็วเพื่อลดการสั่นสะเทือน
ทั้งสองจะต้องประสานงานกันอย่างดี เช่น ถ้าโช้คอัพอ่อนเกินไป ตัวรถจะกระโดดขึ้นลง และถ้าโช้คอัพแข็งเกินไป ก็จะทำให้เกิดแรงต้านมากเกินไป ทำให้สปริงทำงานไม่ถูกต้อง
แน่นอนว่ามีหลายกรณีที่ไม่ได้ใช้โช้คอัพ + สปริงรวมกัน ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟมักจะแทนที่ชุดสปริงและโช้คอัพด้วยท่อดูดไฮดรอลิกหรือนิวแมติก กล่าวกันว่ามีความกระตือรือร้นเพราะสามารถปรับความสูงและความแข็งของระบบกันสะเทือนตามสภาพถนนเพื่อให้รถสามารถรักษาเสถียรภาพและความสะดวกสบายได้ดีขึ้นภายใต้สภาวะต่างๆ
ผลกระทบสูงสุดจาก